新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标（14篇）

新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标（14篇）新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标　　新能源汽车零部件项目可行性研究分析报告　　报告说明：　　项目投资可行性研究是按照投资决策程序要求，在投资决策前对与项目有关的市场、资下面是小编为大家整理的新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标（14篇）,供大家参考。

篇一：新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标

　　新能源汽车零部件项目可行性研究分析报告

　　报告说明：

　　项目投资可行性研究是按照投资决策程序要求，在投资决策前对与项目有关的市场、资源、工程技术、经济和社会等方面的问题，所进行的全面分析论证和综合评价，是一种选择最佳投资项目或投资方案的科学方法。作为重大建设项目决策中必不可少的一个重要环节，进行可行性研究在国内外建设项目的前期管理中有着举足轻重的基础性作用，还是后期工业设计必须参考的重要依据。

　　《新能源汽车零部件项目可行性研究报告》通过对新能源汽车零部件项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究，从技术、经济、工程等角度对新能源汽车零部件项目进行调查研究和分析比较，并对新能源汽车零部件项目建成以后可能取得的经济效益和社会环境影响进行科学预测，为新能源汽车零部件项目决策提供公正、可靠、科学的投资咨询意见。具体而言，本报告体现如下几方面价值：

　　——作为向新能源汽车零部件项目建设所在地政府和规划部门备案的依据；

　　——作为筹集资金向银行申请贷款的依据；

　　——作为建设新能源汽车零部件项目投资决策的依据；

　　——作为新能源汽车零部件项目进行工程设计、设备订货、施工准备等基本建设前期工作的依据；

　　——作为新能源汽车零部件项目拟采用的新技术、新设备的研制和进行地形、地质及工业性试验的依据；

　　——作为环保部门审查新能源汽车零部件项目对环境影响的依据。

　　泓域企划机构（简称“泓域企划”）成立于2011年，是一家专注于产业规划咨询、项目管理咨询、、商业品牌推广，并提供全方位解决方案的项目战略咨询及营销策划机构，在全行业中首创了“互联网+咨询策划”的服务模式，通过信息资源整合，可为客户定制提供“行业+项目+产品+品牌”的全案策划方案。

　　泓域企划是领先的信息咨询服务机构，主要针对企业单位、政府组织和金融机构，在产业研究、投资分析、市场调研等方面提供专业、权威的研究报告、数据产品和解决方案。作为一家专业的投资信息咨询机构，泓域咨询及其合作机构拥有国家发展和改革委员会工程咨询资格，其编写的可行性报告以质量高、速度快、分析详细、财务预测准确、服务好而在国内享有盛誉，已经累计完成上千个项目可行性研究报告、项目申请报告、资金申请报告的编写，可为企业快速推动投资项目提供专业服务。

　　泓域企划机构有国家工程咨询甲级资质，其新能源汽车零部件项目可行性研究服务的专家团队均来自政府部门、设计研究院、科研高校、行业协会等权威机构，团队成员具有广泛社会资源及丰富的实际新能源汽车零部件项目运作经验，能够有效地为客户提供新能源汽车零部件项目可研专项咨询服2务，研究员长期的新能源汽车零部件项目咨询经验可以保障报告产品的质量。

　　可研报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。

　　新能源汽车零部件项目可行性研究报告编写大纲——

　　第一部分

　　新能源汽车零部件项目总论

　　第二部分

　　新能源汽车零部件项目建设背景、必要性、可行性

　　第三部分

　　新能源汽车零部件项目产品市场分析

　　第四部分

　　新能源汽车零部件项目产品规划方案

　　第五部分

　　新能源汽车零部件项目建设地与土建总规

　　第六部分

　　新能源汽车零部件项目环保、节能与劳动安全方案

　　第七部分

　　新能源汽车零部件项目组织和劳动定员

　　第八部分

　　新能源汽车零部件项目实施进度安排

　　第九部分

　　新能源汽车零部件项目财务评价分析

　　第十部分

　　新能源汽车零部件项目财务效益、经济和社会效益评价

　　第十一部分

　　新能源汽车零部件项目风险分析及风险防控

　　第十二部分

　　新能源汽车零部件项目可行性研究结论与建议

　　营口地处辽东半岛中枢，渤海东岸，大辽河入海口处。是中国东北近代3史上第一个对外开埠的口岸，是大龙邮票的诞生地和发行地之一，是中国红十字运动的发源地，也是中国民族金融业的起兴之地，曾是东北的经济、金融、贸易、航运和宗教文化传播中心及各种物资的集散地，被誉为“东方贸易总汇”和“关外上海”之称。英国、法国、俄国、日本、德国、美国、瑞典、荷兰、丹麦、挪威、奥匈等国曾在营口设立过领事馆或领事机构，曾是东北面向世界的窗口。如今的营口，作为全国首批沿海开放城市，物产丰盛、交通便利，是东北重要的出海通道，是“一带一路”战略重要的交通节点之一，是环渤海经济圈以及东北亚地区最具发展竞争力的现代化港口城市，辽东湾中心城市，辽东湾经济区中心城市、辽东湾经济金融中心，辽东湾现代服务业中心，已成为中国经济社会发展最快的城市之一。2016年获批中国最具魅力宜居宜业宜游旅游城市和中国全面小康特别贡献城市殊荣。

　　新能源汽车零部件项目可行性研究报告目录——

　　第一部分

　　新能源汽车零部件项目总论

　　总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对新能源汽车零部件项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。

　　一、新能源汽车零部件项目背景

　　（一）新能源汽车零部件项目名称

　　（二）新能源汽车零部件项目的承办单位

　　（三）承担可行性研究工作的单位情况

　　（四）新能源汽车零部件项目的主管部门

　　（五）新能源汽车零部件项目建设内容、规模、目标

　　（五）新能源汽车零部件项目建设地点

　　二、新能源汽车零部件项目可行性研究主要结论

　　在可行性研究中，对新能源汽车零部件项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额筹措、新能源汽车零部件项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：

　　（一）新能源汽车零部件项目产品市场前景

　　（二）新能源汽车零部件项目原料供应问题

　　（三）新能源汽车零部件项目政策保障问题

　　（四）新能源汽车零部件项目资金保障问题

　　（五）新能源汽车零部件项目组织保障问题

　　（六）新能源汽车零部件项目技术保障问题

　　（七）新能源汽车零部件项目人力保障问题

　　（八）新能源汽车零部件项目风险控制问题

　　（九）新能源汽车零部件项目财务效益结论

　　（十）新能源汽车零部件项目社会效益结论

　　（十一）新能源汽车零部件项目可行性综合评价

　　三、主要技术经济指标表

　　在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对新能源汽车零部件项目作全貌了解。

　　四、存在问题及建议

　　对可行性研究中提出的新能源汽车零部件项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。

　　第二部分

　　新能源汽车零部件项目建设背景、必要性、可行性

　　这一部分主要应说明新能源汽车零部件项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及新能源汽车零部件项目开展的支撑性条件等等。

　　一、新能源汽车零部件项目建设背景

　　（一）国家或行业发展规划

　　（二）新能源汽车零部件项目发起人以及发起缘由

　　二、新能源汽车零部件项目建设必要性

　　营口地处辽东半岛中枢，渤海东岸，大辽河入海口处。是中国东北近代史上第一个对外开埠的口岸，是大龙邮票的诞生地和发行地之一，是中国红十字运动的发源地，也是中国民族金融业的起兴之地，曾是东北的经济、金融、贸易、航运和宗教文化传播中心及各种物资的集散地，被誉为“东方贸易总汇”和“关外上海”之称。英国、法国、俄国、日本、德国、美国、瑞典、荷兰、丹麦、挪威、奥匈等国曾在营口设立过领事馆或领事机构，曾是东北面向世界的窗口。如今的营口，作为全国首批沿海开放城市，物产丰盛、交通便利，是东北重要的出海通道，是“一带一路”战略重要的交通节点之一，是环渤海经济圈以及东北亚地区最具发展竞争力的现代化港口城市，辽东湾中心城市，辽东湾经济区中心城市、辽东湾经济金融中心，辽东湾现代服务业中心，已成为中国经济社会发展最快的城市之一。2016年获批中国最6具魅力宜居宜业宜游旅游城市和中国全面小康特别贡献城市殊荣。

　　“十二五”以来，面对复杂严峻的国内外经济环境，在市委、市政府的领导下，认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持“扩总量、调结构，加快经济增长方式转变”的主基调，主动适应引领经济发展新常态，坚定信心，保持定力，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险等各方面工作，经济、社会、文化、生态等各项事业取得较大成就，为“十三五”经济社会发展奠定了坚实的基础。经济稳步增长。2015年，实现地区生产总值1513.8亿元，年均增长9%；规模以上工业增加值728.1亿元，年均增长9.5%；社会消费品零售总额471亿元，年均增长13.5%；外贸出口总额46.1亿美元，年均增长15.8%；固定资产投资五年累计完成5299.6亿元，是“十一五”时期的1.8倍。产业结构调整有序推进。三次产业比例由2010年的7.7：55.3：37，调整到2015年的7.3：48.1：44.6。工业竞争力进一步提升，形成了以装备制造、镁质材料、冶金、石化、轻工、新型建材、纺织服装为主导的工业体系，新材料、新能源等新兴产业不断发展壮大。服务业集聚程度显著提升，现代物流、金融、旅游等优势产业不断拓展，商贸服务业转型升级步伐加快，电子商务等新兴业态快速发展。农业产业化水平进一步提升，农村经济结构不断优化，粮食等主要农产品综合生产能力有所提高，农业基础设施不断完善，抵御洪涝、干旱等自然灾害能力明显增强。

　　三、新能源汽车零部件项目建设可行性

　　（一）经济可行性

　　推动中小企业提高产品和服务有效供给能力。支持中小企业参与标准制定，不断提升产品和服务质量。支持中小企业做强做精核心业务，打造具有竞争力和影响力的精品和服务。支持和引导中小企业开展个性化定制、柔性化生产。

　　（二）政策可行性

　　以产业高端化和规模化发展为导向，做大做强智能终端、新型显示、基础元器件等优势产业，突破发展集成电路、高性能服务器、自主操作系统、国产数据库、网络安全等核心关键领域，积极培育云计算、大数据、移动互联网等新兴业态，提升产业自主创新能力和本地配套能力，带动关键零部件配套和信息服务产业发展。到2020年，产业规模达到5000亿元，成为具有国际竞争力的新一代信息技术产业基地。

　　（三）技术可行性

　　坚持节约优先，大力推进能源消费革命，提高工业能源利用效率，促进企业降本增效，加快形成绿色集约化生产方式，增强制造业核心竞争力。

　　（四）模式可行性

　　加强制造业人才发展统筹规划和分类指导，组织实施制造业人才培养计划，加大专业技术人才、经营管理人才和技能人才的培养力度，完善从研发、转化、生产到管理的人才培养体系。以提高现代经营管理水平和企业竞争力为核心，实施企业经营管理人才素质提升工程和国家中小企业银河培训工程，培养造就一批优秀企业家和高水平经营管理人才。以高层次、急需紧缺专业技术人才和创新型人才为重点，实施专业技术人才知识更新工程和先进制造卓越工程师培养计划，在高等学校建设一批工程创新训练中心，打造高素质专业技术人才队伍。强化职业教育和技能培训，引导一批普通本科高等学校向应用技术类高等学校转型，建立一批实训基地，开展现代学徒制试点示范，形成一支门类齐全、技艺精湛的技术技能人才队伍。鼓励企业与学校合作，培养制造业急需的科研人员、技术技能人才与复合型人才，深化相关领域工程博士、硕士专业学位研究生招生和培养模式改革，积极推进产学研结合。加强产业人才需求预测，完善各类人才信息库，构建产业人才水平评价制度和信息发布平台。建立人才激励机制，加大对优秀人才的表彰和奖励力度。建立完善制造业人才服务机构，健全人才流动和使用的体制机制。采取多种形式选拔各类优秀人才重点是专业技术人才到国外学习培训，探索建立国际培训基地。加大制造业引智力度，引进领军人才和紧缺人才。

　　（五）组织和人力资源可行性

　　第三部分

　　新能源汽车零部件项目产品市场分析

　　市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个新能源汽车零部件项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到新能源汽车零部件项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。

　　一、新能源汽车零部件项目产品市场调查

　　（一）新能源汽车零部件项目产品国际市场调查

　　（二）新能源汽车零部件项目产品国内市场调查

　　（三）新能源汽车零部件项目产品价格调查

　　（四）新能源汽车零部件项目产品上游原料市场调查

　　（五）新能源汽车零部件项目产品下游消费市场调查

　　（六）新能源汽车零部件项目产品市场竞争调查

　　二、新能源汽车零部件项目产品市场预测

　　市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，利用市场调查所得到的信息资料，对本新能源汽车零部件项目产品未来市场需求量及相关因素进行定量与定性的判断与分析，从而得出市场预测。在可行性研究工作报告中，市场预测的结论是制订产品方案，确定新能源汽车零部件项目建设规模参考的重要根据。

　　（一）新能源汽车零部件项目产品国际市场预测

　　（二）新能源汽车零部件项目产品国内市场预测

　　（三）新能源汽车零部件项目产品价格预测

　　（四）新能源汽车零部件项目产品上游原料市场预测

　　（五）新能源汽车零部件项目产品下游消费市场预测

　　（六）新能源汽车零部件项目发展前景综述

　　第四部分

　　新能源汽车零部件项目产品规划方案

　　一、新能源汽车零部件项目产品产能规划方案

　　二、新能源汽车零部件项目产品工艺规划方案

　　（一）工艺设备选型

　　（二）工艺说明

　　（三）工艺流程

　　三、新能源汽车零部件项目产品营销规划方案

　　（一）营销战略规划

　　（二）营销模式

　　在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究报告中，要对市场营销模式进行详细研究。

　　1、投资者分成

　　2、企业自销

　　3、国家部分收购

　　4、经销人代销及代销人情况分析

　　（三）促销策略

　　第五部分

　　新能源汽车零部件项目建设地与土建总规

　　一、新能源汽车零部件项目建设地

　　（一）新能源汽车零部件项目建设地地理位置

　　（二）新能源汽车零部件项目建设地自然情况

　　（三）新能源汽车零部件项目建设地资源情况

　　（四）新能源汽车零部件项目建设地经济情况

　　（五）新能源汽车零部件项目建设地人口情况

　　二、新能源汽车零部件项目土建总规

　　（一）新能源汽车零部件项目厂址及厂房建设

　　111、厂址

　　2、厂房建设内容

　　3、厂房建设造价

　　（二）土建总图布置

　　1、平面布置。列出新能源汽车零部件项目主要单项工程的名称、生产能力、占地面积、外形尺寸、流程顺序和布置方案。

　　2、竖向布置

　　（1）场址地形条件

　　（2）竖向布置方案

　　（3）场地标高及土石方工程量

　　3、技术改造新能源汽车零部件项目原有建、构筑物利用情况

　　4、总平面布置图（技术改造新能源汽车零部件项目应标明新建和原有以及拆除的建、构筑物的位置）

　　5、总平面布置主要指标表

　　（三）场内外运输

　　1、场外运输量及运输方式

　　2、场内运输量及运输方式

　　3、场内运输设施及设备

　　（四）新能源汽车零部件项目土建及配套工程

　　1、新能源汽车零部件项目占地

　　2、新能源汽车零部件项目土建及配套工程内容

　　12（五）新能源汽车零部件项目土建及配套工程造价

　　（六）新能源汽车零部件项目其他辅助工程

　　1、供水工程

　　2、供电工程

　　3、供暖工程

　　4、通信工程

　　5、其他

　　第六部分

　　新能源汽车零部件项目环保、节能与劳动安全方案

　　在新能源汽车零部件项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全方面的法规、法律，对新能源汽车零部件项目可能造成周边环境影响或劳动者健康和安全的因素，必须在可行性研究阶段进行论证分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设新能源汽车零部件项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。

　　一、新能源汽车零部件项目环境保护

　　（一）新能源汽车零部件项目环境保护设计依据

　　（二）新能源汽车零部件项目环境保护措施

　　（三）新能源汽车零部件项目环境保护评价

　　二、新能源汽车零部件项目资源利用及能耗分析

　　（一）新能源汽车零部件项目资源利用及能耗标准

　　13（二）新能源汽车零部件项目资源利用及能耗分析

　　三、新能源汽车零部件项目节能方案

　　（一）新能源汽车零部件项目节能设计依据

　　（二）新能源汽车零部件项目节能分析

　　四、新能源汽车零部件项目消防方案

　　（一）新能源汽车零部件项目消防设计依据

　　（二）新能源汽车零部件项目消防措施

　　（三）火灾报警系统

　　（四）灭火系统

　　（五）消防知识教育

　　五、新能源汽车零部件项目劳动安全卫生方案

　　（一）新能源汽车零部件项目劳动安全设计依据

　　（二）新能源汽车零部件项目劳动安全保护措施

　　第七部分

　　新能源汽车零部件项目组织和劳动定员

　　在可行性研究报告中，根据新能源汽车零部件项目规模、新能源汽车零部件项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。

　　一、新能源汽车零部件项目组织

　　（一）组织形式

　　（二）工作制度

　　二、新能源汽车零部件项目劳动定员和人员培训

　　14（一）劳动定员

　　（二）年总工资和职工年平均工资估算

　　（三）人员培训及费用估算

　　第八部分

　　新能源汽车零部件项目实施进度安排

　　新能源汽车零部件项目实施时期的进度安排是可行性研究报告中的一个重要组成部分。新能源汽车零部件项目实施时期亦称投资时间，是指从正式确定建设新能源汽车零部件项目到新能源汽车零部件项目达到正常生产这段时期，这一时期包括新能源汽车零部件项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各个工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将新能源汽车零部件项目实施时期每个阶段的工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。

　　一、新能源汽车零部件项目实施的各阶段

　　（一）建立新能源汽车零部件项目实施管理机构

　　（二）资金筹集安排

　　（三）技术获得与转让

　　（四）勘察设计和设备订货

　　（五）施工准备

　　（六）施工和生产准备

　　（七）竣工验收

　　15二、新能源汽车零部件项目实施进度表

　　三、剂新能源汽车零部件项目实施费用

　　（一）建设单位管理费

　　（二）生产筹备费

　　（三）生产职工培训费

　　（四）办公和生活家具购置费

　　（五）其他应支出的费用

　　第九部分

　　新能源汽车零部件项目财务评价分析

　　一、新能源汽车零部件项目总投资估算

　　二、新能源汽车零部件项目资金筹措

　　一个建设新能源汽车零部件项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得。新能源汽车零部件项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设新能源汽车零部件项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可行性研究中，应对下列内容加以说明：

　　（一）资金来源

　　（二）新能源汽车零部件项目筹资方案

　　三、新能源汽车零部件项目投资使用计划

　　（一）投资使用计划

　　（二）借款偿还计划

　　16四、新能源汽车零部件项目财务评价说明&财务测算假定

　　（一）计算依据及相关说明

　　（二）新能源汽车零部件项目测算基本设定

　　五、新能源汽车零部件项目总成本费用估算

　　（一）直接成本

　　（二）工资及福利费用

　　（三）折旧及摊销

　　（四）工资及福利费用

　　（五）修理费

　　（六）财务费用

　　（七）其他费用

　　（八）财务费用

　　（九）总成本费用

　　六、销售收入、销售税金及附加和增值税估算

　　（一）销售收入

　　（二）销售税金及附加

　　（三）增值税

　　（四）销售收入、销售税金及附加和增值税估算

　　七、损益及利润分配估算

　　八、现金流估算

　　（一）新能源汽车零部件项目投资现金流估算

　　1（二）新能源汽车零部件项目资本金现金流估算

　　九、不确定性分析

　　在对建设新能源汽车零部件项目进行评价时，所采用的数据多数来自预测和估算。由于资料和信息的有限性，将来的实际情况可能与此有出入，这对新能源汽车零部件项目投资决策会带来风险。为避免或尽可能减少风险，就要分析不确定性因素对新能源汽车零部件项目经济评价指标的影响，以确定新能源汽车零部件项目的可靠性，这就是不确定性分析。

　　根据分析内容和侧重面不同，不确定性分析可分为盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要进行的盈亏平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可视新能源汽车零部件项目情况而定。

　　（一）盈亏平衡分析

　　（二）敏感性分析

　　第十部分

　　新能源汽车零部件项目财务效益、经济和社会效益评价

　　在建设新能源汽车零部件项目的技术路线确定以后，必须对不同的方案进行财务、经济效益评价，判断新能源汽车零部件项目在经济上是否可行，并比选出优秀方案。本部分的评价结论是建议方案取舍的主要依据之一，也是对建设新能源汽车零部件项目进行投资决策的重要依据。本部分就可行性研究报告中财务、经济与社会效益评价的主要内容做一概要说明：

　　一、财务评价

　　财务评价是考察新能源汽车零部件项目建成后的获利能力、债务偿还能力及外汇平衡能力的财务状况，以判断建设新能源汽车零部件项目在财务上1的可行性。财务评价多用静态分析与动态分析相结合，以动态为主的办法进行。并用财务评价指标分别和相应的基准参数——财务基准收益率、行业平均投资回收期、平均投资利润率、投资利税率相比较，以判断新能源汽车零部件项目在财务上是否可行。

　　（一）财务净现值

　　财务净现值是指把新能源汽车零部件项目计算期内各年的财务净现金流量，按照一个设定的标准折现率（基准收益率）折算到建设期初（新能源汽车零部件项目计算期第一年年初）的现值之和。财务净现值是考察新能源汽车零部件项目在其计算期内盈利能力的主要动态评价指标。如果新能源汽车零部件项目财务净现值等于或大于零，表明新能源汽车零部件项目的盈利能力达到或超过了所要求的盈利水平，新能源汽车零部件项目财务上可行。

　　（二）财务内部收益率（FIRR）

　　财务内部收益率是指新能源汽车零部件项目在整个计算期内各年财务净现金流量的现值之和等于零时的折现率，也就是使新能源汽车零部件项目的财务净现值等于零时的折现率。财务内部收益率是反映新能源汽车零部件项目实际收益率的一个动态指标，该指标越大越好。一般情况下，财务内部收益率大于等于基准收益率时，新能源汽车零部件项目可行。

　　（三）投资回收期Pt投资回收期按照是否考虑资金时间价值可以分为静态投资回收期和动态投资回收期。以动态回收期为例：

　　（l）计算公式

　　1动态投资回收期的计算在实际应用中根据新能源汽车零部件项目的现金流量表，用下列近似公式计算：Pt＝（累计净现金流量现值出现正值的年数-1）+上一年累计净现金流量现值的绝对值/出现正值年份净现金流量的现值

　　（2）评价准则

　　1）Pt≤Pc（基准投资回收期）时，说明新能源汽车零部件项目（或方案）能在要求的时间内收回投资，是可行的；

　　2）Pt＞Pc时，则新能源汽车零部件项目（或方案）不可行，应予拒绝。

　　（四）新能源汽车零部件项目投资收益率ROI新能源汽车零部件项目投资收益率是指新能源汽车零部件项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或营运期内年平均息税前利润（EBIT)与新能源汽车零部件项目总投资（TI）的比率。总投资收益率高于同行业的收益率参考值，表明用总投资收益率表示的盈利能力满足要求。

　　ROI≥部门（行业）平均投资利润率（或基准投资利润率）时，新能源汽车零部件项目在财务上可考虑接受。

　　（五）新能源汽车零部件项目投资利税率

　　新能源汽车零部件项目投资利税率是指新能源汽车零部件项目达到设计生产能力后的一个正常生产年份的年利润总额或平均年利润总额与销售税金及附加与新能源汽车零部件项目总投资的比率，计算公式为：投资利税率=年利税总额或年平均利税总额/总投资×100%投资利税率≥部门（行业）平均投资利税率（或基准投资利税率）时，新能源汽车零部件项目在财务上可考虑接受。

　　2（六）新能源汽车零部件项目资本金净利润率（ROE）

　　新能源汽车零部件项目资本金净利润率是指新能源汽车零部件项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内平均净利润(NP)与新能源汽车零部件项目资本金(EC)的比率。新能源汽车零部件项目资本金净利润率高于同行业的净利润率参考值，表明用新能源汽车零部件项目资本金净利润率表示的盈利能力满足要求。

　　（七）新能源汽车零部件项目测算核心指标汇总表

　　二、国民经济评价

　　国民经济评价是新能源汽车零部件项目经济评价的核心部分，是决策部门考虑新能源汽车零部件项目取舍的重要依据。建设新能源汽车零部件项目国民经济评价采用费用与效益分析的方法，运用影子价格、影子汇率、影子工资和社会折现率等参数，计算新能源汽车零部件项目对国民经济的净贡献，评价新能源汽车零部件项目在经济上的合理性。国民经济评价采用国民经济盈利能力分析和外汇效果分析，以经济内部收益率（EIRR）作为主要的评价指标。根据新能源汽车零部件项目的具体特点和实际需要也可计算经济净现值（ENPV）指标，涉及产品出口创汇或替代进口节汇的新能源汽车零部件项目，要计算经济外汇净现值（ENPV），经济换汇成本或经济节汇成本。

　　三、社会效益和社会影响分析

　　在可行性研究中，除对以上各项指标进行计算和分析以外，还应对新能源汽车零部件项目的社会效益和社会影响进行分析，也就是对不能定量的效益影响进行定性描述。

　　21第十一部分

　　新能源汽车零部件项目风险分析及风险防控

　　一、建设风险分析及防控措施

　　二、法律政策风险及防控措施

　　三、市场风险及防控措施

　　四、筹资风险及防控措施

　　五、其他相关粉线及防控措施

　　第十二部分

　　新能源汽车零部件项目可行性研究结论与建议

　　一、结论与建议

　　根据前面各节的研究分析结果，对新能源汽车零部件项目在技术上、经济上进行全面的评价，对建设方案进行总结，提出结论性意见和建议。主要内容有：

　　1、对推荐的拟建方案建设条件、产品方案、工艺技术、经济效益、社会效益、环境影响的结论性意见

　　2、对主要的对比方案进行说明

　　3、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议

　　4、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见

　　5、对不可行的新能源汽车零部件项目，提出不可行的主要问题及处理意见

　　6、可行性研究中主要争议问题的结论

　　二、附件

　　凡属于新能源汽车零部件项目可行性研究范围，但在研究报告以外单独22成册的文件，均需列为可行性研究报告的附件，所列附件应注明名称、日期、编号。

　　1、新能源汽车零部件项目建议书（初步可行性研究报告）

　　2、新能源汽车零部件项目立项批文

　　3、厂址选择报告书

　　4、资源勘探报告

　　5、贷款意向书

　　6、环境影响报告

　　7、需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告

　　8、需要的市场预测报告

　　9、引进技术新能源汽车零部件项目的考察报告

　　10、引进外资的名类协议文件

　　11、其他主要对比方案说明

　　12、其他

　　三、附图

　　关键词：新能源汽车零部件项目可行性研究报告,新能源汽车零部件项目计划书,新能源汽车零部件项目建议书,新能源汽车零部件商业计划书,新能源汽车零部件可行性报告,新能源汽车零部件可行性研究报告,新能源汽车零部件可研报告,新能源汽车零部件资金申请报告,新能源汽车零部件项目可行性报告,新能源汽车零部件可行性分析,新能源汽车零部件可行性分析报告,新能源汽车零部件项目申请报告

　　23

篇二：新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标

　　论新能源汽车PTC加热器总成EMC技术要求及EMC试验装置的优化

　　摘要：PTC加热器总成是新能源电动汽车高压部件之一，其电磁兼容（EMC）特性要求是基本性能指标之外不可或缺的。PTC加热器总成是否满足EMC技术指标要求，必需通过EMC试验来验证，对PTC加热器总成的EMC试验装置进行优化设计，是确保试验结果准确性的重要环节。

　　关键词：电磁兼容；新能源汽车；PTC加热器总成；试验装置

　　一.新能源汽车PTC加热器总成概述

　　PTC加热器是一种以PTC热敏陶瓷元件为发热源，以铝合金制成的波纹片为散热器，用耐高温树脂粘接在一起的发热器。这种PTC热敏元件的电阻值随环境温度降低而减小，发热量随之增加，具有恒温、节能、安全、耐用等特点，被广泛用于新能源汽车的采暖系统。

　　PTC加热器总成是新能源汽车采暖系统的核心，一般包括处理器、DC/DC、功率模块、PTC发热器、温度传感器、电流传感器等，具有直流高压和低压两种接口，高压大于300V，低压为12V，通讯总线采用LIN，通过LIN收发器与汽车主控单元进行信息传递，实现对车内温度的控制。

　　二.新能源汽车PTC加热器总成的EMC技术要求分析

　　新能源汽车的高压部件主要包含电机及控制器系统、电池包及BMS、OBC、DC/DC、电动空调系统等，这些高压部件的电磁兼容（EMC）特性的好坏，对整车的EMC特性起了决定作用。从目前的行业情况看，传统车辆的电磁兼容特性符合率在80%以上，新能源车辆的电磁兼容特性符合率仅50%左右，所以，亟需提高新能源车辆的EMC性能，但这个问题的关键是必需提高高压部件的EMC特性。正因为如此，国内外汽车领域的相关标准逐步增加了汽车高压部件的EMC性能要求。

　　下表是目前国际标准、国家标准、行业标准、企业标准所涉及的有关汽车高压部件的电磁兼容性技术指标，这些技术指标都是通过EMC型式试验进行验证。

　　测试项目

　　技术要求

　　基础标准

　　辐射抗扰度

　　80MHz～6000MHz100V/m

　　ISO11452-2大电流注入

　　1MHz～400MHz200mA

　　ISO11452-415Hz～150kHz:磁场抗扰度

　　1000A/m

　　DC:3000A/m

　　ISO11452-手持发射机抗扰度

　　20MHz～6GHz10W(max)

　　ISO11452-磁场发射（近场）

　　20Hz～200kHz

　　MIL-STD-461磁场发射（远场）

　　0.009～30MHz

　　SAEJ551-5电场发射

　　0.15MHz～2.5GHz

　　CISPR25传导发射电流

　　0.15MHz～245MHz

　　CISPR25传导发射电压

　　0.15MHz～108MHz

　　CISPR25瞬态发射

　　快脉冲、慢脉冲

　　ISO7637-2电源线瞬态抗扰

　　脉冲1、2a、2b、3a、3b、4、5a、5b

　　ISO7637-2信号线瞬态抗扰

　　CCC、DCC、ICC注入（快脉冲、慢脉冲）

　　ISO7637-3屏蔽高压电源线的瞬态抗扰

　　脉冲A、脉冲B

　　ISO7637-4静电放电

　　25kV（max）

　　ISO10605谐波电流

　　50Hz～2kHz

　　IEC61000-3-2交流电源线传导发射

　　0.15MHz～30MHz

　　CISPR22电快速瞬变脉冲群抗扰度

　　4kV(max)

　　IEC61000-4-4浪涌抗扰度

　　4kV(max)

　　IEC61000-4-5PTC加热器总成作为新能源汽车高压部件之一，必然要满足上述EMC技术指标要求。但是，上述技术指标中，瞬态发射主要针对包含或控制感性器件的情形，谐波电流、交流电源线传导发射、电快速瞬变脉冲群抗扰度、浪涌抗扰度，主要针对与电网相连接的模块，对于PTC加热器总成，由于其本身的功能及控制原理，这些技术指标不适用。另一方面，PTC加热器总成的低压DC/DC模块，由于开关频率较高（约500kHz~2MHz），会在数百kHz至数十MHz频率范围产生较强的射频干扰；而PTC加热器总成的高压驱动电路和IGBT的工作频率虽然不高（一般为数十Hz），但因为电压高、电流大，导致在开关切换的瞬间会产生较强的瞬态脉冲信号，这些瞬态脉冲的上升时间一般为数十纳秒，所以必然会产生辐射场效应，从而使加热器总成的电磁干扰情况变得更加严重。还有一点，加热器总成采用共地、单线传输的LIN总线进行通讯和控制，也不利于射频共模干扰信号的抑制和抗静电放电特性，一般情况下，在实验室现场进行型式试验时，PTC加热器总成的传导发射、辐射发射和静电放电测试项目，往往达不到技术指标要求。所以，在产品设计过程中必需充分考虑抑制电磁干扰信号和抗静电敏感性措施，以免后期在试验过程中反复整改，事倍功半。

　　三.新能源汽车PTC加热器总成EMC试验装置及其优化

　　PTC加热器总成的EMC试验主要是在屏蔽室和电波暗室进行，其试验结果受很多因素的影响，除测量仪器本身的特性之外，测量场地的性能、受试部件的安装方式、辅助设备及负载的选择、线束的长度及相对位置、各单元之间的相对位置及整体布局、系统接地特性、供电电源特性等等，都会在不同程度上影响EMC试验结果。为了尽可能减少EMC试验结果的不确定性，相关的EMC试验标准对所

　　有可预期的条件都有非常严格的规定，以基础标准CISPR25为例，对汽车高压部件辐射发射的试验布置要求如下：

　　1——被测高压部件；2——参考接地平面；3——低相对介电常数材料支撑（εr≤1.4）厚度50mm；4——接地带；5——LV（低压）线束；6——HV（高压）线束（HV+、HV-）；7——LV负载模拟器；8——阻抗匹配网络；9——LVAN（人工网络）；10——HVAN；11——LV电源线；12——HV电源线；13——LV电源；14——附加屏蔽盒；15——HV电源；16——电源线滤波器；17——光纤馈通；18——壁板连接器；19——激励和监测系统；20——接收机；21——同轴电缆（50Ω）；22——光纤；23——双锥天线；24——RF吸波材料；25——50Ω负载。

　　从上面的布置图例可以看出，所有与试验相关的硬件单元及其互连线束的相对位置都是确定的，另一方面，这些硬件单元中的关键装置如低压网络、高压网络、低压电源、高压电源以及测量天线、接收机等，都有性能非常优异的型号产品，所以，严格按照标准规范执行EMC测试，基本上可以保证试验结果的可重复性、可比性和准确性。但是，对于每一个具体的被测部件，在实验室现场如何安装、使用怎样的模拟负载和监控手段以及需要哪些辅助设施等等，都是标准规范

　　之外的不确定的因素，这些因素会直接影响试验结果的准确性，这种情况在高压部件的EMC辐射发射试验中尤为突出，PTC加热器总成就是一个例证。

　　PTC加热器总成在实验室场地进行EMC辐射发射试验时，由于脱离了实车环境，需要使用辅助设备实现散热、冷却功能，以确保PTC加热器在试验场地能够持续正常运转，从而保证可以顺利进行EMC试验。一般情况下，使用功率较大的电风扇，对加热器表面进行散热。这种散热方式，一方面散热效果较差，经常会导致加热器总成休眠，另一方面，由于风扇置于试验场地当中，风扇电机本身产生的电磁干扰信号使场地背景噪声变差，在部分频段超出标准限值要求，这样，在该频段就不能准确测量并评定PTC加热器总成的辐射特性。为了解决这一问题，本文推出一种优化的试验装置，该装置既可以使PTC加热器有效散热，又不会对试验场地的电磁背景噪声产生任何影响。

　　如上图片是本文推出的试验装置在实验室现场的应用案例。本试验装置是一种喇叭形结构的气动散热装置，其外壳是金属材料，内部安装了一个气动风扇，PTC加热器总成固定在该装置的尾端，前端是气动风扇的进气口，尾端是气动风扇的出气口。PTC加热器虽然体积小，但加热功率达数千瓦，本装置采用特殊的风管结构，在风管前端加强气密性处理，使气动风扇的气流聚集在尾端，穿透加热器的散热片，很好地实现散热功能。另一方面，由于没有采用传统的电动风扇，而是利用气动原理，完全避免了电磁信号的引入，从根本上解决了散热装置对背景噪声的影响问题。由此可见，对于汽车零部件的EMC试验来说，不仅要严格遵

　　循试验标准要求，同时还要对辅助试验装置进行优化设计，这样才能保证试验结果的准确性和有效性。

　　四.结语

　　随着汽车行业电动化、智能化、网联化和共享化的推进，汽车产品在超高性能、安全可靠、绿色环保等方面的要求越来越严苛，与此同时，汽车产品的电磁兼容特性也越来越凸显其重要性，成为汽车产品卓越性能的“护航手”。汽车产品的电磁兼容特性，决定于汽车零部件的电磁兼容特性。电磁兼容试验是验证汽车零部件电磁兼容特性的唯一有效途径。因此，确保汽车零部件电磁兼容试验结果的准确性之重要意义不言而喻。

　　参考文献

　　[1]CISPR25:2016Vehicles,boatsandinternalcombustionengines–Radiodisturbancecharacteristics–Limitsandmethodsofmeasurementfortheprotectionofon-boardreceivers

　　[2]ISO10605:2008Roadvehicles—Testmethodsforelectricaldisturbancesfromelectrostaticdischarge

篇三：新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标

　　《新能源汽车维护与保养》课程教学设计方案

　　一、课程基本信息

　　课程名称：《新能源汽车维护与保养》

　　课程代码：

　　学分：

　　学时：22（理论）+42（实训）

　　授课对象：新能源汽车技术专业学生

　　课程类型：

　　《新能源汽车维护与保养》是汽车电子技术专业新能源汽车专业方向的一门核心课程。以新能源汽车常见车型为学习对象，以《汽车电子技术》、《动力电池技术与电池管理技术》、《驱动动力电机及其控制技术》等课程为基础，任务是使学生对新能源汽车的机械构造和电子控制系统的构造和性能进行了解和掌握，对新能源汽车的使用和维护的一般知识有比较系统的了解，初步学会动手检测、调试、和维修新能源汽车的常见故障，为今后从事新能源汽车行业的设备管理、营销、服务和维修等工作打下坚实的基础。

　　先修课程:《纯电动汽车构造原理与检修》、《汽车电器》、《汽车底盘构造与维修》

　　后续课程:《新能源汽车综合故障诊断》

　　二、课程目标设计

　　总体目标：

　　通过此课程的学习，可以培养学生新能源汽车的维护方法、维护手段、维护结果分析等方面的能力，同时让学生掌握各种新能源汽车日常维护与保养的方法。同时，从职业培养目标的定位到培养方式，我们遵循职业的特点，突出职业特色，将“教、学、做”融为一体，给学生建立一种立体的学习环境。通过学校的学习和训练，使学生具备良好的职业行为规范和职业技术水平，顺利地走入工

　　作岗位。

　　本课程的教学任务是针对教学目标，教学活动的设计以学习原理、掌握基本操作程序、完成整车维护与保养的程序来进行，教学的最终目标是使学生完成对新能源汽车维护与保养能力的培养。

　　能力目标：

　　1.

　　能正确拆装新能源汽车高压部件和执行安全操作规范。

　　2.

　　掌握紧急断电及实施心率复苏的方法。

　　3.

　　了解新能源汽车高压部件的位置。

　　4.

　　掌握纯电动汽车基本结构与工作原理。

　　5.

　　掌握汽车电机类型、原理和功用。

　　6.

　　动力电池组常见故障处理措施运用。

　　7.

　　能正确为新能源汽车充电和进行日常维护。

　　8.

　　掌握新能源汽车空调系统制冷剂的充注方法。

　　知识目标：

　　该课程主要教学目标在于：

　　1.

　　掌握新能源汽车发展与特点。

　　2.

　　掌握新能源汽车安全操作规程。

　　3.

　　掌握混合动力汽车结构和原理。

　　4.

　　掌握纯电动大巴构造与原理。

　　5.

　　掌握新能源汽车使用于维护。

　　素质目标：

　　1、培养学生的沟通能力及团队协作精神。

　　2、培养学生勤于思考、勇于创新、敬业乐业的工作作风。

　　3、培养学生的质量意识、安全意识和环境保护意识。

　　4、培养学生分析问题、解决问题的能力。

　　5、培养学生的交际和沟通能力。

　　6、培养学生良好的职业道德。

　　三、课程内容设计：

　　序号

　　课

　　程

　　内

　　容

　　新能源汽车概述

　　2合计

　　1学

　　时

　　数

　　讲授

　　实训

　　机动

　　23456新能源汽车安全操作规程

　　纯电动汽车结构和原理

　　混合动力汽车构造与原理

　　纯电动大巴构造与原理

　　新能源汽车使用与维护

　　总

　　计

　　1216842364342482291261542四、课程进程表

　　周

　　学时

　　章节内容

　　实训项目

　　理实论

　　训

　　新能源代表性车型车标认133备注

　　项目

　　第1周

　　新能源汽车概述

　　知

　　第2周

　　新能源汽车高压潜在危害与急救措施

　　第3周

　　新能源汽车高压部件认知

　　模拟紧急断电和心肺复苏

　　1正确标注高压部件并用绝1缘表检测绝缘情况

　　第4周

　　新能源汽车高压断电及安全操作规范

　　正确标注高压部件并用绝13缘表检测绝缘情况

　　第5周

　　纯电动汽车概述及电机驱动系统

　　观察实训车辆驱动及电机1333类型并记录

　　第6周

　　纯电动汽车电源系统

　　第7周

　　动力电池组常见故障分析预处理

　　高压充电抢正确使用

　　用诊断仪测试动力电池组11数据并记录

　　第周

　　8纯电动汽车辅助系统与知识拓展

　　北汽EV150辅助系统部件13的查找

　　1统

　　3第9周

　　混合动力汽车概念与分类及丰田混合动力系丰田普锐斯实训台的认知

　　第10周

　　混合动力系统主要部件与控制原理

　　第11周

　　纯电动大巴比亚迪K9基本结构、原理

　　丰田普锐斯实训台的认知

　　2222334第12周

　　纯电动大巴比亚迪K9的使用方法、形式策略

　　第13周

　　新能源汽车操作使用与日常维护

　　第14周

　　常见新能源轿车北汽ev150的维护与保养

　　仪表指示灯的认知

　　用诊断仪读取ev150整车数据并记录

　　第15周

　　电动汽车故障维修实例及动力电源的使用于ev150五千公里保养流程

　　244维护

　　第16周

　　新能源汽车空调是用于维护

　　总学时

　　空调系统制冷剂的充注

　　22242五、授课

　　(1)本课程在教学过程中，要创设工作情景，学生4-5人为一组，配置新能源汽车总成或台架和所需检测的仪器和工具，加强学生实际操作能力的培养。

　　(2)从学生实际出发，因材施教，用项目教学驱动型任务教学，充分调动学生对本课程的学习兴趣，从而加强学生的学习积极性。

　　(3)本课程的教学重点是实操教学，采用行为导向教学方法，教师讲解、演示，学生实操，让学生在做中掌握新能源汽车诊断的技能及相关理论知识。

　　(4)充分用多媒体教学手段，注重实物直观教学，提高教学效率。

　　(5)采用小班化教学和理实一体化教学方法。

　　（6）教学现场配备相关车型的维修手册，培养学生查阅资料的能力。

　　六、考核方案

　　课程成绩考核是重点考核学生实现课程目标的程度，以及学习过程中的主观表现。鼓励学生结合课程学习积极参加社会、行业或企业相关的职业活动，考取相关的职业资格或技能等级证书。

　　1.学习评价方式

　　（1）改革考核手段和方法，加强实践性教学环节的考核，采用过程考核和

　　结果考核结合的考核方法。

　　（2）结合课堂提问、学生作业、实验实训、技能方面及阶段考试、实操考试，综合评定学生的学业成绩。

　　（3）对学生在实践中分析问题、解决问题能力的考核，对在学习和应用上有创新的学生应特别给予鼓励，综合评价学生的能力。

　　2．考核方式：30%平时+70%理论考试；本课程考核成绩合格将取得本课程学分，成绩以百分制计算，60分为合格。

　　（1）平时分组成：

　　课堂表现10分（课堂提问及表现），作业10分（5次，每次2分），考勤10分（迟到扣1分，旷课扣2分，扣到0分为止，次数达到学校不允许考试时，按学校规定处理）。

　　（2）实操考核按照实操项目标准。安排实操项目考查。

　　（3）理论考试采取期末标准考试。

　　3、过程考核

　　过程考核是对学生在项目学习过程中参加课堂学习、课堂展示讲解、小组协作学习、任务完成情况等所反映出的学生学习态度、学习能力和学习效果的考核，具体考核内容包括职业素质考核、项目考核两项内容。过程考核载体包括点名册、回答问题记录表、作业等。

　　4、期末考核

　　期末考核是在学期未对学生进行课程综合知识测评和能力考察，以笔试形式实施考核，由学院教务处统一组织，试卷分A卷和B卷。

　　七、教材和参考书：

　　教材：

　　《新能源汽车维护与保养》

　　李楷、李卫、寿好芳

　　中国发展出版社

　　参考书：

　　《新能源汽车维护与保养》

　　包丕利、于志伟

　　机械工业出版社

篇四：新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标

　　新能源汽车高压线束设计方案

　　在资源日益紧张的今天，节能减排势在必行，新能源汽车在突破技术瓶颈的前提下，市场还是很

　　广阔的。高压线束在新能源汽车中属于高安全件，所以高压线束的设计及布置至关重要。

　　整车高压线束主要的设计方案涉及到线束走向设计、线径设计、高压连接器选型、充电口的类型和应用、屏蔽设计、高压线束固定卡扣选型、高压线槽设计、高压互锁HVIL设计、GROMMET设计等。

　　一、高压线束走向布置及划分类型

　　图1混合动力高压部件布局图

　　图1为混合动力高压部件布局图。高压系统在设计方面，考虑到电磁干扰的因素，整个高压系统均由屏蔽层全部包覆。

　　目前国内车型全部采用屏蔽高压线，曰系车也有应用屏蔽网包覆在高压线外侧，插件处处理实现屏蔽连接。同时由于高压已经超出人体安全电压，车身不可像低压系统一样作为整车搭铁点，因此在高压线束系统的设计上，直流

　　高压电回路必须严格执行双轨制。

　　根据高压线束的特性，我们一般以高压电器为中心对高压线束进行

　　划分，可分为电机高压线、电池高压线、充电高压线等。

　　电机高压线一般是连接控制器和电机的高压线;电池高压线一般是连接控制器和电池的高压线;充电高压线一般是连接充电机和电池的高压线。

　　二、高压线束特性

　　高压线束耐压与耐温等级的性能远高于低压线束等级，国内主机厂通常采用屏蔽高压线，近年来日本主机厂主要采用非屏蔽高压线外包裹屏蔽网工序。屏蔽高压线可减少EMI、RFI对整车系统的影响。

　　整条高压线束回路均实现屏蔽连接，电机、控制器及电池等接口高压线束屏蔽层，通过插件等压

　　接结构连接到电池电机控制器壳体，再与车身搭铁连接。高压线的屏蔽对于电缆传导数据不是必须的，但是可减少或避免高压线的辐射。

　　耐压性能:常规汽车耐高压额定600V,商用车及大巴士电压可高达1000V;

　　耐电流性能:根据

　　高压系统部件的电流量，可达250~400A;

　　耐温性能:耐高温等级分为125丈、150丈、200丈不等，常规选择150丈导线;低温常规-40丈。

　　三、线径设计

　　需要综合考虑以下几方面:

　　①负载回路的额定电流值;

　　②电线导体的容许温度;

　　③线束工作时周

　　围环境的温度;

　　④导线自身通电时温度上升引起的通电率降低;

　　⑤成捆线束容许电流的折减系数。

　　电线容许电流值

　　x环境温度引起的通电率降低

　　x捆扎引起的折减系数>额定电流值。

　　鉴于环境温度对通电率降低的影响(驾驶室内

　　40丈、发动机室80丈)，导体阻抗的上升需做考虑。

　　因此:电线的耐热温度>环境温度+导体通电时的温度上升。

　　导线最大稳态温升应不超过额定温度导线绝缘层、插件材料或其他导线涉及的材料。导线安培容

　　量很多决定因素变量，如:导体尺寸、绝缘材料、绝缘层厚度、环境温度、导线捆绑尺寸、导体材料。

　　四、高压连接器及充电口类型和应用

　　4.1高压连接器类型和应用

　　高压连接器按有无屏蔽功能分为非屏蔽型连接器(图2)和屏蔽型连接器(图3)。

　　图2非屏蔽连接器

　　图3屏蔽型连接器

　　非屏蔽型连接器结构相对简单，无屏蔽功能，成本相对低。使用在无需屏蔽的位置，如充电回

　　路、电池包壳体内部及控制器内部等由金属壳体包覆的电器上。

　　屏蔽型连接器结构复杂，有屏蔽要求，成本相

　　对高。适用于必须有屏蔽功能的地方，如电器外部

　　与高压线束的连接。

　　所有高压连接器都要求防水，根据使用位置不

　　同，防水等级也不一样。目前使用居多的有1P连接

　　器(图4)、2P连接器(图5)及3P连接器，超过3P的连接器比较少见，通用性太小而且开发成本高，-般连接器厂家很少开发。

　　1P连接器结构相对简单，成本相对低。满足高

　　压系统的屏蔽、防水等要求，但装配工序复杂，维修性差。一般可以应用在电池包甩线、电机甩线

　　等，也可以使用在高压电器内部电路连接，如高压

　　电池包内部等。

　　2P连接器结构复杂，成本相对高。满足高压系

　　统的屏蔽、防水等要求，维修性好。一般用于直流

　　电输入输出，如高压电池包上、控制器端、充电机

　　直流电输出端等。

　　4.2维修开关类型和应用

　　维修开关在高压系统中必不可少，在高压系统

　　需要检查维修时，必须先断开高压电源，主要就是

　　通过断开维修开关来实现断开高压总电源。

　　1)带熔断丝开关(图6)-般安装在高压电

　　池包上，并要布置在方便插拔的位置。特点:带熔

　　断丝，结构复杂，成本相对高，体积相对大，适用

　　于大电流的高压系统上。

　　图6带熔断丝开关

　　不带熔断丝开关(图7)结构简单，成本

　　低，体积相对小，适用于布置空间紧张的位置。如

　　果维修开关内部不带熔断丝，高压电气系统中也应

　　该要有熔断丝对电路进行保护。

　　图7不带熔断丝开关

　　4.3充电接口的类型和应用

　　两种充电接口，一种为车载充电机提供交流电

　　能的接口，另一

　　种是为电动汽车提供直流电能的接

　　口，适用于交流额定电压为220V和直流额定电压不

　　超过750V的电动汽

　　车传导式充电接口。

　　1)直流快充充

　　电口(图8)满足国

　　标

　　GBT20234.3-2011。

　　图8直流快充充电口

　　车辆插头和车辆插座分别包含9对触头，其电

　　气参数值及功能定义见表1。

　　车辆插头和插座的触头布置方式如图9和图10所示。

　　充电口和充电座满足国标要求，直流快充系

　　统，电流电压较大，整个充电口和充电座的要求更

　　高，体积比慢充充电口和充电座更大，成本较高。

　　国标规定:快充的额定直流电压为750V(DC)，额定直流电流为125A和

　　250A(DC)两

　　种规格。

　　2)交流慢充充

　　电口(图11)满足

　　国标

　　GBT20234.2-2011。

　　车辆插头和车

　　辆插座分别包含7对触头，其电气参数值及功能定

　　义见表2。

　　车辆插头和插座的触头布置方式如图12和图13所示。

　　充电口和充电座满足国标要求，慢充系统与快

　　充系统相比，工作电压电流较小，整个充电口和充

　　电座要求比快充的低，体积相对较小，成本稍低。国标规定，慢充额定交流电压为交流250V和440V(AC)，慢充额定交流电流为16A和32A(AC)。

　　五、屏蔽及EMC干扰设计

　　高压线束每个接口均采用屏蔽处理，前后电机

　　接口处为屏蔽卡环与电气盒导轨压接，控制器及电

　　池箱插件采用有屏蔽功能的结构件。

　　EMC是新能源车型面临的一大问题，电机、控

　　制器等高压部件发出不同频段的电磁波对整车音响

　　倒车影像及变速器传感器等产生干扰，目前国标没

　　有详细关于此方面的标准。有些主机厂采用在相关

　　高压零件(包括设备和线束)均增加磁环(图14)，整车EMC问题得到大大的改善。

　　图14磁环

　　5.1磁环材质

　　根据要抑制干扰的频率不同，选择不同磁导率的铁氧体材料，铁氧体材料的磁导率越高，低频的阻抗越大，高频的阻抗越小。

　　5.2磁环性能

　　[1]磁环的效果与电路阻抗有关电路的阻抗

　　越低，则磁环的滤波

　　效果越好。铁氧体材料的阻抗

　　越大，滤波效果也越好。电缆两端安装了电容式滤

　　波连接器时，其阻抗很低，磁环的效果更明显。

　　[2]磁环的安装位置

　　_般尽量靠近干扰源。对于高压系统的高压线，磁环尽量靠近电机、控制

　　器高压线的进出口。

　　[3]磁环尺寸的确定磁环的内外径差越大，轴向越长，阻抗越大。内径_定要包紧导线，因

　　此，要获得大的衰减，在磁环内径包紧导线的前提

　　下，尽量使用体积较大的磁环。

　　[4]电缆上磁环的个数增加电缆上磁环的个数，可以增加低频的阻抗，但高频的阻抗会减小，这是因为寄生电容增加的缘故。

　　六、车底板高压线束保护设计

　　高压线束系统必须满足整车总体布置及人机工程的要求，对于布置在发动机舱及底盘部分的高压线束应特别注意线束的保护方式。

　　布置在底盘部分

　　的高压线束应充分考虑车辆涉水、刮底盘等情况，在布置设计高压线束的时候充分考虑防水、防泥沙飞溅、防刮伤等因素，可以采用塑料线槽、金属弯

　　管设计来保护高压线束。

　　线槽考虑可装配性，分槽

　　盖导槽将高压线束扣合后固定在车底板上，金属管为弯折机器加工成型，工艺相对繁琐。本田思域(参数|图片)为

　　线槽结构，丰田普瑞斯为金属管结构。

　　七、高压互锁HVIL设计

　　高压部件带有高压互锁人性化安全设计，贯穿

　　整车所有高压部件，拆卸前必须先断开高压互锁结

　　构才可执行拆卸操作。由BMS、HCU执行控制反馈。

　　八、高压线GROMMET方案设计

　　橡胶圈是固定在线束上的橡胶类部品，和车体相应部分相配合，起密封、防水等效果，多用于线

　　束穿过车身钣金的地方。

　　高压线橡胶件考虑强度问题，采用橡胶与塑料组合件，对钣金固定匹配、抗拉伸强度都有保证。高压线束一般较粗，弯曲应力相对很大，高压连接器体积较大，在橡胶圈设计上体积会大很多，同时固定强度要求也会很高，结构方面相对较复杂，材料选择方面要求会更高。

　　九、高压线束固定卡扣选型和包覆物

　　高压线束由于强度大，选择推拉式螺柱固定卡

　　扣，便于装配维修。包覆物的作用主要有防磨、降噪、隔热、美观等。

　　十、总结

　　高压线束线径的合理选择，固定保护的优化布

　　置，成本控制都成为高压线束设计的要务，新能源

　　汽车有着广泛的市场前景。(来源:汽车电气)

篇五：新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标

　　新能源汽车底盘布局优化设计探讨

　　摘要：如今国内整体经济呈现飞速发展趋势，汽车行业受其影响，保有量的数据也在持续增加。作为汽车荷载的核心组成部分，底盘还能起到将零件衔接、固定的作用。在新能源汽车的底盘设计过程中，必须要保证其分布设计合理，才能加强汽车运行期间的舒适度以及安全性。新能源汽车的底盘设计中，对底盘布局设计进行优化，能够有效促进汽车的性能发展，并进一步提升汽车的安全性以及舒适度。因此，如何进行底盘布局的优化工作，被更多人所关注。本文将对底盘布局优化设计工作展开讨论。

　　关键词：新能源汽车；底盘布局；优化设计

　　前言：底盘设计作为整体汽车设计中的核心组成部分，其中包括许多子系统，部分情况能够直接影响汽车的操作性能。当下市场中新能源汽车的布局优化工作一般都是以传统燃油汽车的设计为前提进行的，但是由于新能源汽车的驱动系统与燃油汽车有较大的差异，因此新能源汽车的底盘布局设计必须结合汽车的实际操作情况，充分考虑动力电池体积汽车辅助设备的安装情况，保证布局的灵活性，增加新能源汽车的实用性。另外，对其底盘布局进行优化还能加强新能源汽车的可靠程度。鉴于此，必须加强新能源汽车底盘布局的优化力度，为新能源汽车行业的市场发展打下坚实的基础。

　　1.新能源汽车底盘布局的特点

　　新能源汽车由于其驱动系统的变更，与传统底盘布局不太匹配，所以也要根据现有的情况对汽车的底盘设计进行合理的改善，将汽车系统进行更加合理的整合。根据如今新能源汽车的发展形势，其底盘设计工作必须充分考虑下述几项因素：

　　第一，对新能源汽车的底盘进行优化设计工作时，可以先将原有底盘设计进行分析，充分掌握其运行原理，保证新能源汽车的运行原理与其相同。

　　第二，底盘在汽车的各部件中属于整体部件，其中包括许多的子系统对汽车整体发挥控制作用，例如电子控制系统、驱动电机系统、动力电池等。为了确保新能源汽车的底盘设计更加科学合理，设计工作中可以结合电气、机械等其他专业性内容，确保系统整体能够相互协调以及运行的可靠性。整体的底盘布局设计还要充分考虑动力电池、驱动电机、传动以及转向系统等内容，充分保证各项系统发挥本身作用。

　　第三，新能源汽车的底盘设计也可以采取一体化模式，将小零件的数量减少，发挥系统能源的多元化功能，将底盘的空间进行简化，保证汽车的外部形象较为完整。

　　2.新能源汽车底盘布局结构设计

　　基于汽车的底盘布局对于汽车行驶中的可靠性以及安全性有决定性作用，所以其设计工作需要设计人员的重点关注。设计期间，还需要将路面情况也考虑在内，进行全方位的设计，以保证汽车的安全性。新能源汽车若是底盘设计布局不同，其功效也有较大差异，所以要将目前市面上所有的布局方式进行更深的掌握，融入如今市场的发展趋势，选择更加适宜的底盘布局方式，以保障运行的安全稳定性。

　　2.1机械传动底盘

　　新能源汽车的底盘布局有多种形式，其中机械传动型底盘部布局由多项部件共同构成，例如驱动桥、变速器、离合器等部件。机械传动底盘布局中，离合器在其中都能够有效的发挥连接作用，将电动机到车轮的多种动力发挥连接以及中断功能；离合器对应的变速器是一种速度不同的齿轮机构，档位的选择还需与需求结合。需要速度较低时保持高转矩，当需要的速度较高时转矩同时降低。立足于机械传动底盘进行新能源车的底盘优化设计时，可以从汽车的启动转矩、低速后备功率等参数进行优化工作。由于机械传动底盘布局对驱动电机的需求不高，所以驱动电机的功率较小也不会受到影响。值得注意的是，机

　　械传动底盘布局对系统内部能量的传输效率不高，是电机驱动的功能产生损耗，所以不能与新能源汽车良好适配。

　　2.2无变速器型底盘

　　无变速器型底盘布局，对于新能源汽车而言缺失部分必须的零件，例如离合器以及变速器等。无变速器型底盘通常是选用对应速比的减速器作为运行的核心部件，而汽车咋运行期间的变速操作主要是通过电机达成。无变速器型底盘布局中的机械传动装置仅需小部分空间，并且其重量低，因此，要求启动电机的启动转矩以及后备功率都要能够提供充足的动力，才能保证汽车的加速或爬坡状正常运行，否则极有可能出现驱动不足的情况。

　　2.3无差速器型底盘

　　无差速型底盘布局方式一般是以驱动电机作为汽车的核心。其单一性电机能够自动调整转速适应汽车的运行状态，在汽车进行转向操作时，通过电子控制系统的作用下，实现车轮的差速功能，以此达成汽车的转向目标。

　　2.4轮毂电机型底盘

　　轮毂电机型底盘布局在所有布局种类中较为简单，在驱动轮内部设置电机，能够将其中的动力传递距离有效减少，强化对汽车内部能量的控制功能，减少能量损失。为了真正实现对汽车整体运行的稳定性以及可靠性进行保障，需要将汽车运行的实际情况进行充分的考虑，其后加设一定数量的行星齿轮减速器，以保障其减速作用能够充分发挥，使在实际运行中电机的转动速度与初期设想的车轮转速始终相同。轮毂电机型底盘布局比其他底盘布局中要多出一种结构，将与低速外转子吻合的转子设置在车轮的边缘，即使没有减速齿轮也能起减速作用。这样的布局能够加强驱动轮以及电机之间的机械传动装置相适应，并减少对于能量的损耗，在保障汽车传递效率较高的前提下，对内部空间进行合理提升。其中需要重点关注由于轮毂电机型底盘布局对起动转矩以及后备功率的要求较高，因此必须保证其功能到位，如此才能有效保障汽车的平稳安全运行。

　　3结束语

　　新能源汽车在当代社会中，基于其能源损耗少以及污染性低的优势，被大力推广，俨然成为了未来汽车行业的主流发展趋势。同时，新能源汽车的发展还大力促进了新能源市场的发展，为整体社会经济都带来了良性发展。底盘在汽车的零件中具有关键的地位，底盘的布局规划情况对于新能源汽车的整体性能有非常深远的影响。因此，必须立足于新能源汽车的实际发展形势对底盘布局规划进行调整优化，增加新能源汽车在汽车行业中的竞争力，促进汽车行业的良性竞争。

篇六：新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标

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　　新能源汽车与新能源汽车三大核心部件（锂电池、电机、电控系统）

　　可行性研究报告

　　某集团XX二○一一年十月

　　1/24..

　　目

　　录

　　第一章

　　项目概况

　　第二章

　　企业基本情况

　　第三章

　　项目产品介绍

　　第四章

　　第五章

　　第六章

　　第七章

　　第八章

　　第九章

　　市场分析与预测

　　竞争优势与市场策略

　　项目投资规划

　　项目经济效益分析

　　项目的风险与对策

　　结论

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　　第一章

　　项目概况

　　一、项目名称、项目建设单位与地点

　　1、项目名称：高功率铁锂电池、电机、电控系统生产项目

　　2、项目建设单位：某集团XX

　　3、建设地点：????

　　二、项目建设背景

　　随着汽车工业的快速发展，环保电动汽车成为汽车节能减排的新趋势。动力锂离子电池随着其安全性、性能的提高，成本的降低，愈来愈显示出极强的生命力，也将带给相关企业一个充满生机的未来。

　　随着世界石油资源的日益枯竭，与对于环境造成的污染，汽车的动力源将不得不逐步摆脱石油资源的束缚而采用一些新的能源取代，这直接推动着汽车业的一次重大技术革命。其中，以动力蓄电池为主要或辅助动力源的混合动力(HEV)或纯电动汽车(EV)与其相关系统是主要发展方向之一。

　　磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池因DSC放热峰值低、耐过充电电压高、安全性能好、在高温下还具有高功率循环寿命长等特点，已具有了较明显的综合性能优势。同时，因磷酸铁锂电池制造所用原辅材料资源丰富、生产成本低廉等特点，具备了明显的成本优势。因此，磷酸铁锂电池已成为动力型电池发展的主要方向。

　　本项目就是在这样的背景中提出的，公司为占领电动汽车核心部件——动力电池、电机、电控系统世界领先地位。现搭建起具有较强研发、生产、市场能力的运作平台。本项目所生产的高功率铁锂电池与其相关的电机、电控系统，能够迅速满足未来的市场巨大需求，并且所有产品具有很高的产品附加值，有很强的盈利能力。

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　　第二章

　　企业基本情况

　　一、企业概况

　　1、单位名称：某集团XX2、成立时间：2011年10月

　　3、法定代表人：???

　　4、企业住址：???

　　5、注册资本：15000万元

　　6、股权结构：

　　单位：万元

　　编

　　号

　　12股东名称

　　投资金额

　　股权占比％

　　7030备

　　注

　　货币出资

　　货币出资

　　7、该企业经营围：

　　企业经营围：能源新材料（不含国家禁止或需许可销售的材料）、动力电池、电机、汽车（不含小轿车）、智能电控系统销售；货物进出口。主导产品为圆柱形铁锂电池、方型铁锂电池、高效无刷永磁电机、车辆智能控制系统与新能源汽车的研发、生产。其中电池、电机、电控与新能源汽车的研发、生产主要用于电动汽车、电动摩托车、电动大巴、旅游观光车、电动警车、电动清扫车、高尔夫球车等。

　　二、某集团XX的优势

　　1、技术能力

　　国际国动力电池市场，可以说某锂电池在技术方面处于绝对领先的位置。早在三年前磷酸铁锂动力电池，在国首家生产；200AH高功率电池，在两年前由某锂电池独立研发，并在国际上首家生产，填补了国际空白。

　　现美国市场需求的200AH高功率电池，主要有某锂电池供应。

　　（1）、集团拥有八项关于铁锂动力电池发明专利与二项实用新型专利（初审已通过）。

　　（2）、???省科技厅高新技术企业。

　　（3）、国家863计划，高性能铁锂动力电池项目参入者。

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　　（4）、2008年国家科技部火炬项目获得者。

　　（5）、大功率高效率（97%）永磁无刷同步电机。

　　（6）、智能化电源管理系统与控制系统。

　　（7）、已通过ISO9001认证，国家工信部检测认可，欧盟CE认证，ROHS认证。

　　2、生产规模

　　世界上现有五家规模生产企业，???能源集团属其中一家。这五家企业分别是：1、美国AI23公司；2、加拿大PHOSTECM公司；3、中国比亚迪公司；4、某锂电池集团公司；5、???集团公司。

　　3、市场规模

　　08年，在国200AH高功率电池市场占有率名列第二位：第一名：第二名：某集团公司；第三名：???集团公司。

　　09年预计，在稳定保持第二名的基础上，在销售总量上，与雷天能源拉开距离。

　　4、技术规划

　　一直以来，???能源集团就非常重视技术的创新、引进、合作、培育、研发等方面的工作，为使产品在技术和研发方面始终走在同行业前列，长期以来，公司培育，发展了国外一流的专业技术人才，并与国各大院校、中科院等联合开发，形成了一批实力雄厚的技术团队，来从事新能源核心部件电池、电机、电控等技术的研发拓展。现正申报《国家级工程技术中心》。

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　　第三章

　　项目产品介绍

　　一、磷酸铁锂电池

　　在大容量、高功率、长寿命、安全性、环保性铁锂动力电池方面，公司率先在国实现商品化、规模化生产，其水平为国际一流，国绝对领先，主要体现在铁锂电池用正极材料合成工艺和材料组成两个方面，攻克了国外共认的大功率充电、放电、全容量反复充放电等技术瓶颈，实现了铁锂电池正极材料的规模化生产，填补了国外动力锂离子电池正极材料的空白并申报了十项目国家专利，开发出具有自主知识产权的大容量铁锂动力电池。综合全世界五家（美国A123、加拿大PHOSTECH、中国某锂电池、雷天、比亚迪）可以生产铁锂动力电池的公司，某锂电池铁锂电池的技术指标处于世界领先地位。

　　磷酸铁锂正极材料主要技术指标比较：

　　技术指标

　　电容量（mAh/g）

　　充放电次数

　　平均粒径

　　振实密度（g/cm3）

　　比表面积（m2/g）

　　国

　　＞120＞10003～8μm

　　＞1.0＜10国外

　　＞150＞10002～5μm

　　＞1.1＜10某锂电池动力里电池与其它类型动力锂电池有关数据对比如下：

　　电池

　　磷酸铁锂电池

　　成份

　　C-LiFePO4钴酸锂电池

　　锰酸锂电池

　　LiCoO2LiMn2O4铅酸电池

　　镍氢电池

　　安全性与环保要求

　　安全性最佳，滥用测试含重金属滥用测下，不爆炸，不起火，稳定性极差，试时容易导致热不冒烟。且最符合环保非常不安全失控(同时释放要求无任何毒性，未使易爆炸

　　助燃剂氧)，进而用任何稀缺资源和重起火、爆炸

　　金属

　　安全性可接受严重污染土壤和水源，对空气、生态平衡造成破坏，还会引发人体代谢、稳定性较差，滥生殖与神经等方面的疾病，诱用测试有起火发儿童的恶性肿瘤，甚至导致现象，重量较重

　　死亡。废旧铅酸蓄电池回收困难，利用成本较高

　　..

　　寿命（循环次数）

　　能量密度

　　长期使用成本

　　最佳在室温下1C充放电循环1000次，容量尚可接受不能接受约寿命短，100%DOD条件下，尚可接受，为磷保持率85％上（理论〈500次

　　300-500次

　　约150次，需常维护。

　　酸铁锂的1/3循环次数2000次）

　　可接受

　　佳

　　可接受

　　低

　　全寿命成本高于磷酸铁锂电池

　　可接受

　　最经济

　　高

　　较高

　　较高

　　温度高于55℃或极佳(-20℃~70℃仍可高于50℃则迅速耐受低于-20℃则正常使用)衰退

　　性

　　衰退

　　高于55℃或于-20℃则迅速衰退

　　3、产品性能优势从以上图表可以看出某锂电池磷酸铁锂动力电池可以大倍率电流放电，并且电池循环2000次，容量还能保持在80%以上，性能卓越达到国际领先水平。

　　某锂电池磷酸铁锂离子电池凭借其在循环性能、高温性能、大倍率放电、安全性能等方面的突出优势，将传统的锂离子电池的优点与磷酸盐电池的安全性结合，其主要性能指标与优点如下：

　　（1）安全性能卓著

　　某锂电池磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，磷酸铁锂锂离子电池是目前全球唯一绝对安全的锂离子电池，在高温下的稳定性可达400-500℃，保证了电池在的高安全性，不会因过充、温度过高、短路、撞击而产生爆炸或燃烧。

　　（2）寿命超长循环使用次数高，在室温下1C充放电循环2000次，容量保持率85%以上，是铅酸电池的8倍、镍氢电池的3倍、钴酸锂电池的4倍、锰酸锂电池的4-5倍。同样条件下使用，某锂电池磷酸铁锂电池的寿命将达到7—8年。

　　（3）绝对环保，零污染

　　该电池不含任何重金属与稀有金属（镍氢电池含稀有金属），无毒（CE认证通过），无污染，符合欧洲ROHS规定，实为绝对的绿色环保电池。磷酸铁锂材料无论在生产与使用中均无污染。

　　（4）重量轻

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　　常规重量是铅酸电池的1/3。

　　（5）体积小

　　常规体积是铅酸电池的2/3。

　　（6）可作大电流高功率充放电。

　　10AH以下圆柱电池，可以做到20C充放电，100AH以上高功率电池，可以做到5C充放电。

　　（7）无记忆效应

　　可充电电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，这种现象叫做记忆效应。像镍氢电池、镍镉电池存在记忆性，而磷酸铁锂锂离子电池无此现象，电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电。

　　（8）快速充电特性优良

　　（9）耐高温

　　在-20℃---＋75℃温度围均可放电，磷酸铁锂电热峰值可达350℃---500℃，而钴酸锂和锰酸锂只在200℃左右。

　　4、所获得的国家专利

　　?

　　铁动力电池发明的国家专利

　　?

　　铁动力电池圆柱铝壳发明的国家专利

　　?

　　铁动力电池塑料壳实用型号的国家专利

　　?

　　铁动力电池电源管理系统发明的国家专利

　　?

　　铁动力电池均衡充电管理系统发明的国家专利

　　?

　　圆柱铝壳铁动力电池35110实用型号的国家专利

　　?

　　圆柱铝壳铁动力电池35600实用型号的国家专利

　　?

　　圆柱铝壳铁动力电池82600实用型号的国家专利

　　?

　　圆柱铝壳铁动力电池82650实用型号的国家专利

　　?

　　圆柱铝壳铁动力电池42120实用型号的国家专利

　　二、永磁无刷轮毂式直流电机产品简介与其工艺路线

　　电机也是电动车辆核心部件之一，主要体现在五高一宽，即高功率密度、高转6/24..

　　矩密度、高效率、高功率因数、高可靠性、宽调速围，且须轮毂化。某锂电池与清华大学与国有关单位联合研制开发的永磁无刷轮毂式直流电机其“五高一宽”性能达到国领先水平,部分指标处于国际领先水平。现生产线工程设计已完成，只要厂房与机器设备就位即可投入生产。

　　三、某锂电池电控系统

　　我公司还生产与某锂电池高能磷酸铁锂电池配套的电控系统。电控系统是新能源车辆电源（电池）智能管理系统、电池快速均衡充电系统、车辆总线控制系统的简称。其中电池电源管理系统、电池快速均衡充电系统二项是某锂电池的独有技术，已申请国家专利，并投入商业化生产。车辆总线控制系统是与同济大学汽车学院合作开发，已在样车使用，效果良好。

　　第四章

　　市场分析与预测

　　一、项目的环境分析

　　动力电池的性能对新能源汽车的发展起着至关重要的作用。新能源车动力电池应具有比能量高、比功率大、自放电少、使用寿命长与安全性好等特性。各国研发的重点是锂离子电池。动力锂离子电池随着其安全性、性能的提高，成本的降低，愈来愈显示出极强的生命力，也将带给相关企业一个充满生机的未来。

　　随着世界石油资源的日益枯竭，与对于环境造成的污染，汽车的动力源将不得不逐步摆脱石油资源的束缚而采用一些新的能源取代，这直接推动着汽车业的一次重大技术革命。推广使用新能源汽车，是我国在碳减排压力下经济转型的必然选择。动力电池则因可以做到完全零排放，而被视作远期目标。其中，以动力蓄电池为主要或辅助动力源的混合动力(HEV)或纯电动汽车(EV)是主要发展方向之一。

　　据预计2009年全球新能源汽车的市场规模将较2008年增长38.2%，达到68.4万辆，随着全球新能源汽车投资的深入，预计2015年全球的市场规模将达到240万辆，2020年将达到375万辆，届时车用动力电池的市场规模将超过3000亿元。

　　7/24..

　　动力电池是新能源汽车的核“心”。所谓“新”，新在动力总成，新在动力电池。看好动力电池行业基于三点：第一，电池是技术和成本上的最大瓶颈，产业化初期，先进的动力电池厂商，必将成为汽车厂商争夺的焦点；第二，动力电池是新能源汽车产业链中技术最核心，利润最丰厚的一环，未来汽车厂商之间的竞争，将主要是动力电池性能的竞争，动力电池是技术核心的地位将长期存在，从而也将长久保持丰厚利润；第三，动力电池行业从无到有，市场容量从目前的十几亿到2012年的约325亿元，未来几年是十几倍的增长，而全球市场将是几千亿元的规模，今天的“芝麻”将是明天的“西瓜”。

　　中国的锂离子电池产业起步虽晚于发达国家，但发展非常快，在动力锂离子电池的研发上也投入了大量财力、物力。国家863计划设立了电动汽车重大专项，中科院物理研究所、有色金属研究院、中国电子科技集团公司第十八研究所等单位参加了该项目，分别开发了EV和HEV用两类动力电池，其中一些单位已采用了安全的铁锂体系正极活性材料。“十一五”、863电动汽车重大专项又对HEV、PHEV（外接充电式混合动力汽车）、FCV（燃料电池车）用动力铁锂离子电池关键材料和电池的研发给予大力支持。

　　除了铁锂离子电池本身所具备的性能优势外，我们认为以铁锂离子电池作为为混合动力汽车乃至纯电动汽车的储能设备，发展铁锂动力汽车我国具有得天独厚的条件。

　　（1）资源优势

　　铁锂动力汽车的最主要关键部件是铁锂离子动力电池和永磁同步电机，铁锂8/24..

　　动力电池的主要原材料锂、铁、等在我国都是富产资源。而我国更是永磁同步电机中永磁材料===稀土资源的大国，为铁锂动力汽车提供了材料保证。

　　（2）技术优势

　　我国的小功率锂离子电池早已经产业化，形成了上下游结合的完整产业链，电池产品超过世界市场的三分之一，铁锂动力电池技术已经达到国际先进水平，产业化条件也基本成熟，某锂电池更是铁锂动力电池技术国际上的领先企业。

　　因此，无论是铁锂动力电池本身特点，还是我国目前的现状，发展铁锂动力电池都将是我国新能源汽车产业化的主要方向。

　　动力铁锂离子电池是以锂离子电池为材料的一种高能量密度电池，是专门为机动车提供动力的铁锂电池，具有零污染、零排放、能量密度高、体积小和循环使用寿命长等优点，是国外动力电池发展和应用的趋势。

　　动力铁锂电池产业化的选择---磷酸铁锂电池锂离子电池部主要由正极、负极、电解质与隔离膜组成，正负极与电解质材料上不同工艺上的差异使电池有不同的性能，尤其是正极材料对电池的性能影响最大。目前市场上的锂离子电池正极材料主要是氧化钴锂（LiCoO2），另外还有少数采取氧化锰锂（LiMn2O4）和氧化镍锂（LiNiO2）以与三元材料（Li(NiCo)O2）作为正极材料的锂离子电池。磷酸铁锂材料是最新研制的锂离子电池材料。

　　2008年1月24日，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示推广试点工作的通知》，决定在、XX、、、等13个城市开展节能与新能源汽车示推广工作，表示将以财政政策鼓励在公交、出租、公务和环卫等公共服务领域率先推出新能源汽车，对推广与使用单位购买节能新能源汽车给予补助。

　　2009年2月5日，财政部发文，确认了中央财政对购置新能源汽车给予补贴的对象和标准，其中够车补贴标准最高的为最大点功率比50%以上的燃料电池公交车，每辆车可获得60万元的推广补助。

　　二、项目的市场分析

　　根据科技部的规划，我国混合动力汽车的发展将分三个阶段。

　　阶段近期发展阶（2008-2012年）：混合动力汽车大批量产业化，年产量达到百万辆级，占到汽车总产量的10%以上。以技术相对成熟、成本增加较少的“微混合”和“轻混合”动力汽车构成混合汽车的主流。

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　　中期发展阶段（2012-2020年）：随着电池技术的进步与其价格的降低，节能效果更加显著的重度混合动力汽车和纯电动汽车在混合动力汽车中占据主要地位，“微混合”和“轻混合”动力汽车共同构成混合动力汽车其余的组成部分。

　　长期发展阶段（2020-2030年）：混合动力汽车呈大幅增长态势，占到汽车总产量的50%以上，传统的燃油汽车包括代用燃料汽车产量将会下降到汽车总产量的25%左右。

　　在国外方面，美国2001-2007年混合动力销售数据来看，2001-2007年混合动力汽车的销售量复合增长率达到惊人的58.4%，市场处于高速增长期，奥巴马上台后更是宣布到2015年，美国的混合动力汽车的保有量将超过100万辆。

　　从上面的数据，我们可以看出，。随着混合动力汽车产业化的来临，磷酸铁锂将面临一个巨大市场蛋糕。

　　从国来看，比亚迪的混合动力汽车F3DM在2008年底正式上市，并在14个城市展开销售，其后续的E6、F6等车型将在2010年上市，混合动力汽车产业化的时代已经来临。某锂电池集团积极行动，迅速扩大产能，进行产能扩，2010年，磷酸铁锂的需求将出现爆发性增长。据专家预计，到2010年，国混合动力汽车产业化初期，磷酸铁锂电池的年需求量将超过1.5万吨。

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　　目前，锂离子动力电池发展速度超预期，将在2001年开始逐步取代常规的镍氢电池。日本的富士经济预计镍氢电池的主流地位将延续至2011年，从2011年开始，锂电池将逐步开始逐步取代镍氢电池。

　　国方面，???某锂电池集团投资新建厂房占地350亩。拟建成国最大的磷酸铁锂动力电池生产基地。万向集团实测了???某锂电池的磷酸铁锂聚合物动力电池，发现其性能比锰酸锂电池性能还要好，通常所担心的低温性能在－20℃已经达到80%设计容量，而高倍率放电10C时也可达到80%容量，仅温升过快而已。这表明，磷酸铁锂电池已经达到电动汽车的使用要求。

　　某锂电池集团公司自主研发设计的磷酸铁里动力电池，技术含量高，附加值高，是汽车、摩托车、电动自行车、UPS电源、太阳能、矿灯行业的首选产品，国外市11/24..

　　场前景广阔。圆柱铝壳10Ah动力电池广泛应用与电动自行车。方形塑料壳、钢壳10Ah电池适用于矿灯与太阳能储能。方形塑料壳20Ah、30Ah、40Ah、50Ah、100Ah、200Ah、500Ah电池主要用于电动汽车、电动摩托车以与电动大巴方面，产品远销欧、美、日，并且占据了欧美60%的动力电池市场。

　　三、项目的市场竞争现状分析

　　目前市场上磷酸铁锂动力电池处于供不应求的状态，Valence公司最近大力开发磷酸铁锂系列电池，在中国大陆已经建立了两家独资企业(威能、威泰)，同时还在中国大陆各大电池生产厂家进行贴牌生产，所生产的动力电池全部外销。许多电池材料厂家如：长圆对使用其材料生产的动力电池全部包销。基于这情况，国外相关厂商均投入大量的人力物力进行开发。国方面，万向集团也开发了磷酸铁锂聚合物动力电池，并在其电动汽车、电动白行车以与小型电动工具上得到应用。另外，市比亚迪电池股份XX正致力于研究电动汽车，目前该公司大批量采购国生产的磷酸铁锂，用于生产电动汽车以与储能系统的动力电池，同时该公司已经先购入三条不同的烧结设备准备进行材料生产。此外，ATL新能源、XX力神、环宇集团和???澳柯玛都希望能寻找到供应磷酸铁锂材料的国生产厂家进行动力电池开发。还有一些锂离子电池生产厂家都已经对磷酸铁锂系列的电池进行了较长的研究，已经获得了使用经验，市场已经逐渐成熟。

　　第五章

　　竞争优势与市场策略

　　一、政府的支持

　　近几年来，各国政府纷纷出台政策，扶持新能源产业的发展。

　　美国政府规定：生产新能源汽车，生产经营不交税，上路不交费。每消费一辆纯新能源汽车，可享受5000美元的财政补贴；今年五年新增加的车辆，新能源汽车要占总量的40%。

　　英国的政府规定：对传统汽车，增收燃油税和排污税，限制传统汽车行业的发展；对新能源汽车，每消费一辆，给予3000英镑的财政补贴，鼓励新能源汽车的发展。德国、法国等国家也纷纷出台政策。

　　中国政府推出“十城千车”工程。在、XX、、、、、、等十大城市，推出2年规模使用纯电动汽车计划。每消费一辆纯电动公交车，政府给予60万元的财政补贴；每消费一辆纯电动商务车，政府给予5万元的财政补贴。在十个城市实验成功后，12/24..

　　面向全国普与推广新能源汽车。

　　2009年，国家对新能源汽车行业潜在的后续扶持政策较多，新能源汽车行业将是贯穿全年的投资主题。

　　2009年6月

　　出台《节能与新能源汽车示推广应用工程推荐车型目录》

　　2009年6月

　　修订政府公务车配备管理办法,明确新能源汽车配置比例

　　2009年7月13个试点城市陆续出台新能源汽车配套支持方案:资金建设、充电站建设、减免税费等

　　2009年8月100亿技改与新能源汽车、关键零部件补贴办法实施细则出台

　　2009年8月

　　国家针对普通消费者购买新能源汽车的补贴政策出台

　　2009年9月

　　各地支持新能源汽车、关键零部件配套支持资金出台，各地针对普通消费者的新能源汽车补贴出台

　　2009年10制定基于车辆能耗标准的税收奖惩办法

　　2009年11月

　　发改委再次修订《汽车产业结构调整目录》，优先发展新能源汽车

　　2009年11月

　　出台针对新能源汽车的税费减免办法

　　2009年12月

　　制定新能源汽车基础设施建设规划

　　2009年12月

　　出台新能源汽车产业规划，明确未来20年保有量目标

　　二、地域优势

　　某锂电池集团XX位于???市???工业园。???开发区有着独天地厚的地理优势，交通十分方便。为招商引资，园区制定了优惠的政策，创造了完善的投资环境。因此，面对喜人的国际国如此好的市场，我们必须抓住机遇，利用已有的先进高功率铁锂电池技术，成熟的技术改造经验，在此投资建设高功率铁锂电池生产线，达到满足不断增长的市场需求，并努力提高与其它竞争对手的综合竞争优势，因此建设本项目十分必要。

　　三、技术优势

　　某锂电池集团目前技术水平已达到国际领先水平，产品已经开始销售，而国其他几家公司，大多刚刚起步，产品质量不稳定，不能批量供货，还未形成规模化生产，所以???某锂电池在磷酸铁锂方面走在了国际前列。

　　国际国动力电池市场，可以说某锂电池在技术方面处于绝对领先的位置。早在三年前磷酸铁锂动力电池，在国首家生产200AH高功率电池，在两年前由某锂电池独立研发，并在国际上首家生产，填补了国际空白。

　　现美国市场需求的200AH高功率电池，主要有某锂电池供应。

　　（1）、集团拥有八项关于铁锂动力电池发明专利与二项实用新型专利（初审13/24..

　　已通过）。

　　（2）、某省省科技厅高新技术企业。

　　（3）、国家863计划，高性能铁锂动力电池项目参入者。

　　（4）、2008年国家科技部火炬项目获得者。

　　（5）、在大功率高效率（97%）永磁无刷同步电机。

　　（6）、智能化电源管理系统与控制系统。

　　（7）、已通过ISO9001认证，国家工信部检测认可，欧盟CE认证，ROHS认证四、先国外后国的市场策略。

　　1、在纯电动汽车、特种车领域：

　　某锂电池集团可以与大型汽车生产商进行战略联盟，销售铁锂电池产品。参加国、国际行业展会，开拓国外客户。在欧美市场方面，开发稳定10几个的客户，100多家潜在客户。在中国市场，分别与北汽福田，中通客车、奇瑞、吉利、长安等汽车厂，就新能源汽车的配套与样品车的开发，进行了密切的合作，并建立战略合作关系。这个领域，刚刚起步，具有极强的成长性。

　　2、在纯电动自行车领域：

　　参加国国际行业展会，开拓国外市场。我们已与世界前五名纯电动自行车厂家建立了战略合作关系。样品单、小规模试单已通过，今后会有大批量订单。

　　在中国市场，针对中国市场特点，高质低价诱导启动市场。中国每年有400亿纯电动自行车电池市场。

　　3、太阳能应用领域：

　　铁动力电池，作为太阳能蓄能电池。太阳能有多大的市场，它的蓄能电池就有多大的市场。从市场份额讲：各占50%。太阳能产业，近几年也会有极大的发展。它与铁动力电池相互带动，将有极大的市场空间。

　　4、在电力、电信、电动工具、国防建设领域、UPS不间断电源、船舶等方面。

　　铁动力电池应用领域非常广阔。随着社会需求的增加，各国政府的扶持政策的出台。我们抓住机遇，迅速发展。

　　5、整合产业链发展

　　我们不断开发铁动力电池的相关产品，向与动力电池相配套电机、电控系统纵深发展，提高产品的产品附加值，提升企业核心竞争。

　　14/24..

　　第六章

　　项目投资规划

　　某锂电池集团XX高功率磷酸铁锂电池、电机电控系统生产项目的总预算为2.3亿元，目前公司已在???经济开发区投资2000万元购置了100亩土地，公司该项目的一期总体规划分四个阶段进行，一期总预算为9500万，具体为：

　　第一阶段：从2009年11月至2010年2月，公司将进行大规模土建工程建设，包括钢结构标准厂房建设、办公楼与宿舍楼的建设。该阶段的资金投入明细如下：

　　类别

　　建设面积

　　每平米造价

　　800元/㎡

　　总造价

　　3200万元

　　备注

　　厂房建设的工期为4个月

　　6000㎡

　　6000㎡

　　合计

　　1200元/㎡

　　1200元/㎡

　　720万元

　　720万元

　　4640万元

　　钢结构标准厂40000㎡

　　房

　　办公楼

　　宿舍楼

　　第二阶段：从2010年2月至2010年4月，公司将根据厂房建设情况逐步购入生产所需要的仪器与设备，该阶段的资金投入明细如下：

　　名称

　　双面涂布机

　　辊压机

　　点焊机

　　电池分容柜

　　电池化成柜

　　超声波机

　　正极配料罐

　　负极配料罐

　　分机切

　　恒温箱

　　检测仪

　　充电柜

　　流水线

　　单价

　　120万/台

　　80万/台

　　10万/台

　　20万/台

　　25万/台

　　25万/台

　　75万/台

　　75万/台

　　10万/台

　　10万/台

　　5万/台

　　15万/台

　　15万/套

　　15/24数量（台）

　　4481058222255108总价值（万元）

　　48032080200125200150150202502515012..

　　电池组检测柜

　　负载仪

　　注液机

　　老化箱

　　23万/台

　　30万/台

　　15万/台

　　30万/台

　　合计

　　152546345750601803150第三阶段：从2010年3月至2010年4月，公司将用2个月的时间调试生产，期间将根据企业的订单情况进行主要原材料采购，具体资金投入情况如下：

　　名称

　　磷酸铁锂

　　负极石墨

　　电解液

　　隔膜

　　单价

　　16万元/吨

　　8万元/吨

　　10万元/吨

　　12元/㎡

　　合计

　　公司在调试期间将会有部分产品收入。

　　第四阶段：从2010年5月开始，该项目正式投入生产，预计月产磷酸铁锂动力电池100万AH。

　　公司从2010年下半年开始进行该项目的二期建设，主要生产永磁无刷轮毂式直流电机和某锂电池高能磷酸铁锂电池配套的电控系统。

　　每月采购量

　　10吨

　　5吨

　　5吨

　　72万㎡

　　总价值

　　160万元

　　40万元

　　50万元

　　864万元

　　1114万元

　　第七章

　　项目经济效益分析

　　根据公司对该项目的总体规划，此项目的磷酸铁锂动力电池生产将于2010年5月份初步达到规模化生产，能够月产铁锂电池100万AH（安时）,2013年将实现全负荷生产，以下是对公司达到规模化生产后的成本效益所做的预测分析：

　　一、公司主要产品的成本分析

　　1、磷酸铁锂离子电池的成本构成

　　类别

　　电池芯

　　防护组件

　　电池管理系统

　　其他

　　16/24百分比

　　75%10%10%5%

　　..

　　合计

　　100%

　　其中：电池芯的成本结构：

　　类别

　　正极材料

　　负极材料

　　隔膜

　　电解液

　　其他

　　合计

　　百分比

　　22%6%26%21%25%100%磷酸铁锂离子电池每AH的成本约为4.35元。

　　2、永磁无刷轮毂式直流电机每千瓦的成本约为7元。

　　3、电控系统平均每套的成本约为2000元。

　　二、公司未来5年的生产规划

　　时间

　　2009年

　　生产规模

　　磷酸铁锂电池

　　电机

　　电控系统

　　磷酸铁锂电池

　　电机

　　2010年

　　电控系统

　　0000725万AH285万KW

　　动力电池2010年5月投产后，产能将由每月80万AH逐步增加到100万AH，电机将在2010年10月份投产，产能为每月100万KW

　　电控系统将在2011年开始投产，每月的产能将达到8000套

　　基本形成规模化生产

　　本年度主要进行厂房建设

　　项目备注

　　磷酸铁锂电池

　　2011电机

　　电控系统

　　磷酸铁锂电池

　　2012电机

　　电控系统

　　磷酸铁锂电池

　　2013电机

　　电控系统

　　1100万AH1200万KW9.6万套

　　1200万AH1200万KW10万套

　　1300万AH1250万KW12万套

　　满负荷生产

　　三、产品销售预测

　　随着国家产业政策的逐步完善发展，市场的逐步成熟壮大，国市场将出现巨大的需求态势，公司产品将由目前以外销为主的销售模式转向‘外兼售’的销售模式，完成外销比例从2：8向6：4的转变，产品销售中心与战略框架将随市场需求的格局变化出现国际与国市场同步繁荣的局面。

　　17/24..

　　时间

　　2010年5月

　　2010年6月

　　2010年7月

　　2010年8月

　　2010年9月

　　销量

　　80万AH85万AH90万AH90万AH90万AH收入(万元)8008509009009002300成本费用

　　592612648643.5643.51633利润

　　208238252256.5256.56672010年10月

　　95万AH90万KW(电机)2010年11月

　　95万AH95万KW(电机)2010年12月

　　100万AH100万KW（电机）

　　合计

　　23751686688250017757251152582413284三、项目资金需求分析

　　公司拟建设的大容量高伏特动力铁锂电池、电机、电控系统生产线总预算为2.3个亿，现已投入2000万在???经济开发区购置了100亩土地用作厂房建设，为了应对2010年对大容量高伏特动力电池的井喷式需求（公司已有一个亿的国际订单）公司将加大对生产动力电池的原材料采购，不断拓展市场销售渠道，引进高端的研发人才，该项目的一期预计将有5000万的资金缺口需要向银行贷款。以下是公司流动资金需求分析，固定资产投资需求已在项目规划中体现：

　　类别

　　类别说明

　　生产动力电池的主要外购材料磷酸铁锂预计随着需求的增长价格将会有所上升，公司将加大对磷酸铁锂的购买，以每月10吨的需原材料

　　求量核算，每月将购买160万元左右的磷酸铁锂材料（注：单价16万元/吨），此外生产动力电池的隔膜材料预计每月的采购量也将在864万左右。此部分资金需求情况在项目规划中已有体现。

　　18/24..

　　公司从2010开始将加大对市场的布局，拓展新的销售渠道，预计营业费用

　　每年市场拓展支出将达到1654万元,包括国际和国销售渠道建设支出850万元、销售人员工资与福利费500万元、其它费用304万元

　　随着生产的逐步推进，公司将大力引进高端研发人才，不断充实管理费用

　　公司的研发队伍，提高公司的研发实力，预计研发成本每年将递增10%以上。

　　四、公司主要产品的价格预测

　　公司主要产品的市场售价皆有上升的趋势，目前磷酸铁锂电池的市场售价为10元/AH，永磁无刷轮毂式直流电机的售价约为15元/KW，电控系统的市场售价按规格分别为：

　　110元/36V.2A套

　　150元/48V.5A套

　　300元/72V.10A套

　　10000元/360V.200A套

　　平均价格：3500元/套

　　1、由于受原材料影响，电池价格不会下降，预测三年会有10—15%上升。

　　2、电机价格由铜价影响难以确定，不过量产后非材料成本会下降5%。

　　五、未来5年的经济效益预测

　　年份

　　2009年

　　2010年

　　2011年

　　2012年

　　2013年

　　总销售收入（万元）

　　011525626006500074500总成本费用（含所得税）净利润（万元）

　　（万元）

　　08240.3746323.4447449.6353631.4103284.6316276.5617550.3720868.519/24..

　　盈利能力分析

　　公司投资效益用基准收益率Ic=10%进行测算的财务主要评价指标见下表：

　　序号

　　12指标名称

　　财务部收益率

　　财务净现值

　　单位

　　%万元

　　所得税前

　　18.23%14614.57所得税后

　　17.92%10830.75以上分析评价结果表明：

　　项目所得税前财务部收益率、所得税后财务部收益率均大于基准收益率10%，本项目财务效益可行。

　　项目所得税前财务净现值14614.57万元；所得税后财务净现值10830.75万元，在计算期除能回收投资外还可得到超额财务盈余。

　　六、项目的投资分析

　　1、静态投资回收期分析

　　单位：万元

　　销售收入

　　成本费用（含所得税费用）

　　净利润

　　折旧

　　现金流入

　　现金流出

　　固定资产

　　流动资产

　　2009002920192010002010107002011626002012650002013745008240.3746323.4447449.6353631.413284.0316276.5617550.3720868.59728.11117061705000959.65520032002000959.652002000959.6517117104012.1317236.2118510.0221828.24现金净流量

　　-292-7766.7812036.2116510.0220118.24现金流入：

　　2010年：3403.22万元

　　2011年：17236.21万元

　　2012年：18510.02万元

　　投资回收期为：2.17+(23000-3403.22-17236.21)/18510.02≈2.3年

　　也即项目将在2012年2月底收回投资。

　　2、投资报酬率分析

　　20/24..

　　该产业项目的平均投资报酬率：

　　（3403.22+17236.21+18510.02+21828.24）/4.17/23000≈64%

　　第八章

　　项目的风险与对策

　　一、政策风险与对策

　　本项目的开发符合当前国家的新能源汽车产业政策，受到国家的高度支持。从政策的持续性看，将长期会保持政策的连续性。在汽车产业结构调整过程中，很多国家包括我国都把发展动力电池与其配套产品作为发展新能源汽车产业的突破口。由于新能源动力汽车销量的爆发式增长，受到各级政府的重视，纷纷出台了各种补贴和鼓励政策，提高企业新能源动力汽车与其核心部件开发的积极性。因此该项目建设完全符合国家新能源汽车产业政策，顺应当前动力电池的需求，项目建设没有政策风险。

　　二、市场风险与对策

　　由市场分析可见，产品拥有巨大的市场容量和潜力。本项目需根据对市场的准确把握。但本项目产品的原材料，由于没有跟上新能源汽车规模增长，导致原材料价格一直上涨，本项目需依靠某锂电池集团在行业的技术优势，解决好动力铁锂电池与相关配套技术，确保产品生产有序进行，不断降低产品的成本、提高质量，提高产品的经济附加值。这样就有效的避免了原材料的价格波动和恶性竞争并在竞争中立于不败之地。同时，本项目在产品上市前，进行了前期的市场调研并逐步搭建市场营销体系。因此本项目可从容面对市场的竞争，其市场风险很小。

　　三、技术创新的风险与对策

　　磷酸铁锂电池一直存在一个关键技术问题——电导率很低，不导电的材料如何能做正极材料。但某锂电池集团的技术人员进行理论计算预测和探索合成方法相结合。通过第一性原理计算，发现可以通过掺杂形成氧的空位，而提高导电性，从而制造出大倍率电流放电，并且电池循环2000次，容量还能保持在80%以上高21/24..

　　性能铁锂电池，达到国际领先水平。

　　为了在未来的竞争中，立于不败之地。某锂电池集团非常重视技术的创新、引进、合作、培育、研发等方面的工作，为使产品在技术和研发方面始终走在同行业前列，长期以来，公司培育，发展了国外一流的专业技术人才，并与国各大院校、中科院等联合开发，形成了一批实力雄厚的技术团队，来从事新能源核心部件电池、电机、电控等技术的研发拓展。

　　第九章

　　结论

　　高功率铁锂电池、电机、电控系统与新能源汽车生产项目的产品的开发和拟定的生产规模是根据某锂电池集团XX实际情况和广泛市场调研基础上确定的，高性能磷酸铁锂电池、电机、电控系统等产品具有较强的市场竞争力，生产所需技术国际领先，生产工艺成熟、可靠，生产配套设施配置齐全，公司有能力实现确定的生产规模，发挥市场开拓优势，市场前景将十分广阔。确定的生产规模待项目实施后能够做到供需平衡，生产规模是合适的。

　　项目建成后，经财务测算项目具有较强的盈利能力，抗风险能力，经济效益好，本项目产品有市场，生产技术先进合理，建设条件基本具备。

　　综上所述，投资该项目，无论是从社会收益角度、还是从项目本身经济效益的角度，都能真正意义上的体现出该项目投资的深远历史意义和广泛的推动新能源汽车产业发展的现实意义。因此项目实施是必要和可行的。

　　2009年10月22日

　　22/24

篇七：新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标

　　新能源汽车高压部件铜排设计规范

　　4月2日

　　2适用范围

　　3引用/参考标准或料

　　材料介绍

　　4.1铜和铜合金板

　　4.2牌号及状态

　　4.3力学性能

　　5规范内容

　　5.1基本功能描述

　　5.2技术要求

　　铆接介绍

　　检验/试验要求

　　7.1检查铜排及其附件的质量，按图纸技术要求检验

　　7.2镀层检验

　　7.3搭接面检查

　　7.4铜排样件防腐试验

　　本规范适应于结构设计人员，外协加工管理人员，目的是规范铜排结构件设计，指导结构设计

　　人员正确地选择铜排形式和材料，保证设计人员设计出的零件有较好的加工工艺性，加快加工

　　进度，降低加工成本。同时指导铜排的加工、检验和验收。

　　2适用范围

　　铜排设计、制造和检验。

　　参考标准或资料

　　GB5585.1-2005《电工用铜、铝及其合金母线》第1部分：铜和铜合金母线

　　GB7251-2008《低压成套开关设备》GB/T9798-2005《金属覆盖层镍电镀层》GB/T/12599-2002《金属覆盖层锡电镀层》

　　GB/T5231-2001加工铜及铜合金化学成分和产品形

　　GB/T2040-2002铜及铜合金板材

　　GB/T2529-2005导电用铜板和条

　　《电器制造技术手册》之《第二十二章：母线连接工艺》等

　　材料介绍

　　4.1铜和铜合金板

　　常用的铜和铜合金板材主要有两种：紫铜T2和黄铜H62。

　　紫铜T2是最常见的纯铜，外观呈紫色，又称紫铜，具有高的导电和导热性，良好的耐腐蚀性和

　　成形性，但强度和硬度比黄铜低得多，价格也非常昂贵，主要用做导电、导热，耐腐蚀元件，一般用于电源上需要承载大电流的零件。

　　黄铜H62，属高锌黄铜，具有较高的强度和冷、热加工性，易进行各种形式的成形加工和切削

　　加工。主要用于各种深拉伸和折弯的受力零件，其导电性不如紫铜，但有较高的强度和硬度，价格也比较适中，在满足导电要求的情况下，尽可能选用黄铜代替紫铜，可以大大降低材料成

　　本。

　　4.2牌号及状态

　　铜板常用二号铜的纯铜，代号T2;铜母线使用二号铜的纯铜，代号TM。

　　A所使用铜板的状态、规格应符合下表：

　　1/2硬(Y2)

　　规格/mm

　　热轧(R)≤3000≤6001/8硬(Y8)

　　0.2～12铜板选用T2Y，状态选用硬（Y）

　　所使用的铜母线的状态、规格应符合下表：

　　规格/mm

　　软

　　态

　　(M)2.24～5016~400≤800硬态(Y)

　　通常铜母线选用TMY，状态选用硬态（Y）

　　4.3力学性能

　　铜板的力学性能：

　　Rm(MPa)A11.3(%)

　　热轧(R)

　　1/8硬(Y8)215~2751/2硬(Y2)245~34555～1075～12铜母线的力学性能

　　抗拉强度Rm(MPa)伸长率(%)布氏硬度HB铜板的弯曲性能

　　T≦10mm铜板的弯曲性能（T表示板厚）

　　厚度

　　(mm)

　　热轧(R)软(M)1/硬(Y8)

　　＞5～

　　弯曲角度

　　(°)

　　0.5倍板弯曲外侧不应有肉眼可见的裂纹，内侧不应有皱褶

　　厚

　　0.5倍板厚

　　1/2硬(Y2)

　　1.0倍板

　　厚

　　铜母线的弯曲性能：铜母线的宽边弯曲90°，表面应不出现裂纹，弯曲圆柱的直径应

　　按厚度选定，应符合下表规定。

　　厚度T（mm）

　　T≤2.82.8＜T≤4.754.75＜T≤10.010.00＜T≤25.025.00＜T

　　弯曲半径（mm）

　　5规范内容

　　5.1基本功能描述

　　5.1.1满足电气功能需要，实现电流、电压及电信号的传输；

　　5.1.2对大截面导线用铜排代替，工艺要求低，易弯曲，容易实现连接；

　　5.1.3对小截面导线用铜排代替，体积小，美观且容易固定；

　　5.1.4在实现电流汇接，接地功能时，接线方便；

　　5.1.5铜排由机械加工后，直接连接在结构件上，简化总装生产。

　　5.2技术要求

　　5.2.1一般设计要求

　　(1)

　　以合适的铜排满足电气性能要求。

　　(2)

　　电源、电气产品中正常的工作、温升、环境及运输时产生的振动不应使铜排连接有异常变

　　化。

　　(3)

　　结构设计时应考虑到不同材料的热膨胀影响及电化学腐蚀作用对材料的影响。

　　(4)

　　铜排之间的连接应保证有足够和持久的接触压力，以满足小的接触电阻及温升要求，但不

　　应使铜排产生永久变形。

　　5.2.2设计选型

　　(1)

　　铜母线用型号，规格及标准编号表示(参考GB5585-85)铜母线截面形状

　　a:厚度即窄边尺寸mm

　　b:宽度即宽边尺寸mm

　　r:圆角或圆边

　　窄边为10，宽边为100的铜母线，硬状态。在图纸材料栏中表示为：TMY-100X10铜母线的型号如表1所示。

　　表1铜母线的型号一览表

　　布氏硬度（最小）

　　------

　　对于标准规格铜母线满足不了设计要求时，可使用纯铜板，如厚度为3的纯铜板零件，在图

　　纸材料栏中表示为：T2Y-3.0（参考GB2059-89）

　　(2)

　　基本状态

　　退火的O——适用于完全退火而获得最小强度状态的压力加工制品

　　硬

　　的H——适用于退火后进行冷加工或冷加工与不完全退火结合而获得标准规定的机械性能的制品。

　　(3)

　　对母线材料及加工的技术要求

　　铜母线应采用符合GB468-82要求的铜线锭制造铜母线的电阻率不大于0.01774欧姆.mm

　　铜排表面有裂痕,斑痕,凹坑及有硝石沉积的母线不得使用

　　表面有直径大于2.5mm，深度大于0.15mm气孔的母线不得使用

　　经过折弯加工的母线不得平直或重新折弯使用

　　母线需矫直，校平，在剪切断面，钻孔及冲孔后应去除毛刺母线各搭接面应用压力机蹲平,校平，保证搭接面接触良好

　　5.2.3基础数据

　　(1)常用铜母线规格及载流量如表2所示。

　　单条铜母线规格及载流量（铜母线最高允许温度为70℃）一览表

　　铜母线尺寸（截面，mm）

　　交流（环境温度）

　　15x3＊

　　直流（环境温度）

　　20x3＊

　　25x3＊

　　30x4＊

　　40x4＊

　　50x5＊

　　63x6＊

　　100x660x8＊

　　80x8＊

　　100x125x60x180x1100x10＊

　　125x1注：1.本表系铜母线立放的数据。当铜母线平放且宽度≤63mm时，表中数据应乘以0.95，>63mm时应乘以0.92。

　　2.带“＊”号的为优选规格。

　　表32～3片铜母线叠加时的载流量（铜母线最高允许温度为70℃、环境温度为25℃）

　　铜母线尺寸

　　（截面，mm）

　　50X6.363X6.380X6.3100X6.3100X125X63X180X1100X1125X1注

　　本表系铜母线立放的数据，铜母线间距等于厚度。铜板制作的铜排结构件载流量参考以上表格

　　铜排应考虑到刚度进行选择；如在铜排上开多个孔必须考虑所开孔对铜排截面的影响，适当增

　　加铜排截面积。

　　(3)

　　根据选用铜排的宽度确定搭接形式及钻孔位置的要求如表4所示。

　　表4经实际总结出的经验数据，用以规范结构设计，确定铜排的搭接形式；

　　开孔大小及孔位尺寸

　　表4根据选用铜排的宽度确定搭接形式及钻孔位置的要求参照表

　　(4)

　　铜排折弯，公司推荐的弯曲半径如表5所示。表5铜排宽面弯曲（平弯）推荐的弯曲半径

　　折弯内角半径

　　T=1--2T=3--4T=5--6T=8--12（铜排截面）折弯内半径R示意图

　　(5)

　　母线扭转90°时,其扭转部分的总长度不小于母线宽度2.5倍(不推荐)。

　　(6)

　　铜排折弯内角需标注在图纸上。

　　(7)

　　铜排压印等标示应标注，压印位置公差允许在±5mm范围内。

　　(8)

　　铜排通常外形倒角R2，特殊情况按图纸标注，如图：

　　R角位置示意图

　　铜排可以直接通过攻丝、铆接螺母或光孔形式来实现连接。（视板材厚度而定）

　　T=1--3铆接螺母或光孔

　　T=4--12M3、M4螺纹直接攻丝，M5以上螺纹采用涨铆螺母或光孔

　　--------

　　铜排在使用涨铆螺母时,为了连接牢固可靠,一般选取六角涨铆螺母,供应商选择螺母时会根据铜

　　排厚度来选用适合板厚的螺母(铆接厚铜排的螺母一般为定制).

　　铜排上有时也会铆接螺钉,通常选用(HFH)高强度铆钉来实现。

　　检查铜排及其附件的质量，按图纸技术要求检验

　　7.1.1.

　　铜排应选用优质材料，材料表面缺陷少、颜色均匀

　　7.1.2.

　　加工时须进行表面保护，避免损伤表面；装配人员安装时必须戴手套，防止表面留下手

　　印、污渍。

　　7.1.3.

　　铜排折弯后，弯角处不能有明显裂纹.

　　7.1.4.

　　严禁在铜排冲错孔的情况下，在圆孔位置填充同样大小的铜材进行修补。

　　7.1.5.

　　铜母线需经过校直，铜母线宽面的弯曲度每米不大于2mm，窄面的弯曲度每米不大于

　　3mm。

　　7.2镀层检验

　　主要应用的镀层:亮镍,亮锡镀层性能、特点

　　电镀镍（推荐使用）

　　1.

　　电镀镍层在空气中的稳定性很高，由于金属镍具有很强

　　的钝化能力，在表面能迅速生成一层极薄的钝化膜，能抵抗大气、碱和某些酸的腐蚀。

　　2.

　　可作为防护装饰性镀层

　　3.

　　厚度均匀性

　　具有抗腐蚀、耐变色、无毒、易焊、柔软和延展性好，但易划伤，不宜接触手汗，不宜存放在

　　潮湿地方，否则易变色。

　　7.2.1镀层表示法

　　图纸要求标注为：镀镍Cu/Ni15b

　　镀锡Cu/Sn15b

　　标注诠释:

　　(1)

　　Cu/-表示基体为铜或铜合金

　　(2)

　　化学符号Ni，表示镍镀层；Sn,表示锡镀层

　　(3)

　　Ni、Sn后的数字，代表镀层的最小厚度，um

　　(4)

　　按使用条件为室外一般的大气环境，且铜层作为底层时的镀层的最小厚度为15um

　　(5)

　　数字后的小写字母，表示镀层的类型：

　　b——表示是全光亮的电镀规范下沉积的镀层。

　　7.2.2铜基体电镀前的处理

　　电镀生产方和需方应对电镀前基体的表面状态作出规定或协商认可。通常采用砂光铜排表面

　　的作法；然后供方对工件主要表面进行检查，确认是否有明显的表面缺陷，如气孔，裂纹和不

　　合要求的覆盖层，或者任何对最后的精饰不利的其它缺陷，检查铜排表面平面度，特别是搭接

　　部分的平面度。所有缺陷都应在作任何处理之前提请需方注意。

　　7.2.3外观

　　电镀后未经任何加工的表面，不应有明显的电镀缺陷，如鼓泡，麻点，孔隙，脱皮，粗糙，裂

　　纹，漏镀，污迹或不良颜色。表面上不可避免的挂具痕迹及其位置也应由需方作出规定。

　　a所有零件都应按GB5926-86进行外观检查。

　　b镍镀层应是光亮带有柔和浅黄色的银白色；锡镀层应是呈光亮淡灰色。

　　c镀层结晶应均匀、细致、光滑、连续。

　　d在零件的非主视表面，允许有以下缺陷：

　　1）小而少的夹具印（夹具印小于

　　1×1mm

　　2）

　　镍镀层局部呈雾状、锡镀层轻微的水印或灰暗影（雾状、水印或灰暗影面积小于10×10mm

　　3）

　　镀层有斑点、黑点、烧焦、粗糙、针孔、麻点、分层、起泡、起皮、脱落：

　　4）

　　树枝状、海绵状和条纹状镀层；

　　5）

　　局部无镀层（盲孔内、以及深度大于直径的孔内部分除外）；

　　7.2.4镀层厚度的测定

　　镀层厚度测定在需方指定的主要表面上任何位置进行，所用方法测量误差必须小于10%。

　　(1).

　　厚度仪法（膜厚计）

　　(2).

　　直接测量

　　确定一个参考点，测定前后该点的厚度便可得出镀层厚度。这可使用普通的工程量具，如千

　　分尺、深度规等进行。

　　7.2.5结合强度实验

　　镀层的结合强度应按GB5270中规定的锉刀试验，或热震试验方法中的一种进行。试验后镀层

　　不应与基体有任何形式的分离。

　　搭接面检查

　　检查各电气连接处接触是否可靠，可检查铜排连接处间隙大小或连接处的温度高低。

　　7.3.1铜排连接处的检验方法

　　(1).使用0.03mm塞尺插入铜排搭接面的间隙中，从四个方向插入，塞尺四个方向插入的最

　　大深度之和不大于该处搭接周长的12.5%。

　　单个方向塞尺插入的长度不大于该处搭接长度的25%

　　L1+L2+L3+L4≦(A+B+A+B)×12.5%；

　　L1≦A×25％，L3≦A×25％；

　　L2≦B×25％，L4≦B×25％；

　　L1,L2,L3,L4:插入方向1，2，3，4的塞尺最大插入深度。

　　A:铜排1的搭接宽度。

　　B:铜排2的搭接宽度。

　　(2).

　　可拆连接处接触压力不小于10MPa.

　　(3).

　　连接处接触电阻不大于同等长度单根铜排的电阻，或电压降不大于7mV.

　　(4).

　　如以连接处的温度高低判断，温度不高于70℃.

　　7.3.2以20～25Hz的固有频率施加9.8m/s2加速度6h，无变形和松动，接触电阻及温升值不变.

　　铜排样件防腐试验

　　通常通过考查镀层厚度，（厚度可用厚度仪测量来测量）一般不作试验

　　。

篇八：新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标

　　课题新能源汽车电路基础元件识别

　　名称

　　授课理论+实操

　　形式

　　能力目标：

　　1.能够识别新能源汽车低压电路基础元件。

　　2.能够识别新能源汽车高压电路基础元件。

　　知识目标：

　　教学1.能够描述新能源汽车低压电路基础元件的位置、功用和类型。

　　2.能够描述新能源汽车高压电路基础元件的位置、功用和类型。

　　目标

　　素质目标：

　　1.具有良好的思想品德修养和科学的创新精神；

　　2.能进行自我检讨，诚恳接受他人的批评；

　　3.形成良好的团队协作精神；

　　4.锻炼组织沟通能力，能够与团队协同解决问题。

　　课时

　　4+2教学重点

　　教学1.

　　北汽新能源EV200纯电动汽车整车性能参数的介绍

　　2.

　　北汽新能源EV200纯电动汽车整车结构

　　1.北汽新能源EV200纯电动汽车主要部件的识别

　　难点

　　教学1.多媒体教学

　　2.挂图教学

　　手段

　　3.实物展示

　　任务一

　　北汽新能源EV200纯电动汽车电路元件的识别

　　一、设置情境（5分钟）

　　视频

　　一辆纯电动汽车，事故修复后需要检查全车的电气元件，你的主管让你去检查，并提醒你注意高压电，你能完成这个任务吗？

　　二、相关知识（30分钟）

　　（1）整车性能参数

　　观看主要配置及性能

　　C33DB长/宽/高（mm）

　　最小离地间隙（mm）

　　整备质量（kg）

　　供应商

　　4025/1720/1503≥11≤132SK讲授

　　尺寸

　　重量

　　动力电池

　　电芯类型

　　标称能量（kW.h）

　　供应商

　　驱动电机

　　额定/峰值功率（kW）

　　最大扭矩（N.m）

　　充电

　　慢充时间（h）

　　快充时间（min）

　　30分钟最高车速（km/h）

　　最高车速（km/h）

　　动力性

　　0～50km/h加速时间（s）

　　0～100km/h加速时间（s）

　　坡道起步能力（%）

　　最大爬坡度（%）

　　续驶里程（km）

　　NEDC工况经济性

　　能量消耗率（kW.h/100km）

　　能量回收率（%）

　　等速60km/h制动性能

　　续驶里程（km）

　　能量消耗率（kWh/100km）

　　初速度100km/h（满载）时的制动距离（m）

　　三元

　　30.4新能源

　　30/53180约5约30≥12≥125≤5.3≤16.≥2≥25≥17≤16.5≥13.5≥20≤14.5≤561.

　　整备质量：汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备）各种油水填满后的质量。

　　2.

　　汽车总质量=整备质量+驾驶员及乘客质量+行李质量。

　　SK韩国跨国企业

　　3.

　　电池

　　电芯类型：三元锂

　　标称能量：30.4kw.h4.

　　慢充时间：约5h、快充：30min

　　额定功率：30kw5.驱动电机

　　峰值功率：53kw

　　最大转矩：180N.m

　　30分钟最高车速（km/h）：≥126.动力性

　　最高车速（km/h）：≥1250～50km/h加速时间（s）：≤5.30～100km/h加速时间（s）：≤16.7.

　　续驶里程（km）：≥170（NEDC工况经济性）

　　EPA:美国工况测试标准；NEDC:欧洲工况测试标准；JC08：日本工况测试标准

　　8.续驶里程（km）：≥20（等速60km/h）

　　9.制动性能：初速度100km/h(满载）时制动距离≤56m(2)整车结构

　　1、副水箱；2、电动机控制器；3、DC/DC;

　　4、快充口；5、风冷充电机；6、蓄电

　　池；7、低压继电器盒；8、换挡机构；9、动力电池；10、慢充口；11、随车工具

　　12、电池维修开关；13、数据采集终端；14、高压控制盒

　　（3）主要部件识别

　　前机舱的布置分为上下两层

　　上层：整车控制器、储液罐、清洗液储液罐、电动机控制器、PDU、低压主熔断器、前机舱低压电器盒、低压蓄电池、制动液储液罐

　　下层：电动水泵、驱动电机、散热器及风扇、副水箱

　　（4）仪表台：仪表台及仪表各指示等信息

　　1、驱动电机功率表；2、前雾灯；3、示廓灯；4、安全气囊指示灯；5、ABS指示灯；6、后雾灯；7、远光灯；8、跛行指示灯（加速踏板故障）9、蓄电池故障指示灯；10、电动机及控制器过热指示灯；11、动力电池故障指示灯；12、动力电池断开指示灯；13、系统故障灯；14、充电指示灯；15、EPS故障灯；16、安全带未系指示灯；17、制动故障指示灯；18、防盗指示灯；19、充电线连接指示灯；20、驻车制动器指示灯；21、门开指示灯；22、车速表；23/25、左/右转向指示灯；24、READY指示灯；26、REMOTE指示灯；27、室外温度指示灯。

　　（5）启动开关

　　①启动开关分为四个档位：

　　a.

　　位置0（LOCK）拔下起动钥匙，转向盘锁，大多数电路不能工作。

　　b.

　　位置1（ACC）转向解锁，个别电气和附件可以工作。

　　c.

　　位置2（ON）所有的仪表，警告灯和电路可以工作，高压上电，待仪表READY灯点亮后，进入行车准备状态，车辆可以行使。

　　d.

　　位置3（START)该批次车辆为启用。

　　②解除转向锁：插入起动钥匙，在将起动钥匙向1档位置转动时，稍微转动转向盘，可以解除转向锁。

　　③锁止转向盘：拔下钥匙后，转动转向盘，直到被锁止。

　　（6）换挡杆

　　①“R”档（倒车档）②”N”档（空档）③“D”档（前进挡）④“E”档（经济模式档）制动能量回收开启档位，档位在E档时点亮，共4个状态，表示3个回收强度和回收关闭。

　　三、任务总结（5分钟）

　　1.纯电动汽车整车性能参数的介绍

　　2.纯电动汽车整车结构

　　四、布置作业（5分钟）

　　1.新能源汽车电器分为哪两部分？

　　课题名称

　　授课形式

　　比亚迪秦混合动力汽车电路元件识别

　　理论+实操

　　课时

　　4+2能力目标：

　　1.能够识别新能源汽车低压电路基础元件。

　　2.能够识别新能源汽车高压电路基础元件。

　　知识目标：

　　1.能够描述新能源汽车低压电路基础元件的位置、功用和类型。

　　教学目标

　　2.能够描述新能源汽车高压电路基础元件的位置、功用和类型。

　　素质目标：

　　1.具有良好的思想品德修养和科学的创新精神；

　　2.能进行自我检讨，诚恳接受他人的批评；

　　3.形成良好的团队协作精神；

　　4.锻炼组织沟通能力，能够与团队协同解决问题。

　　教学重点

　　1.低压电气元件的识别

　　教学难点

　　1.高压电器元件的识别

　　1.多媒体教学

　　教学手段

　　2.挂图教学

　　3.实物展示

　　任务二

　　比亚迪秦混合动力汽车电路元件识别

　　观看视频

　　一、设置情境（5分钟）

　　一辆纯电动汽车，事故修复后需要检查全车的电气元件，你的主管让你去检查，并提醒你注意高压电，你能完成这个任务吗？

　　二、相关知识（30分钟）

　　1）低压电气元件的识别

　　低压电气系统与传统的内燃机汽车主要有以下四大差别：

　　①整车线束及配电：集成化和智能化。

　　②整车网络及通信：交互多，信息量大。

　　③整车电源系统设计：双模式（电和燃油），三电源（12V铁电池、DC-DC和发电机）。

　　讲授

　　④整车空调系统：制冷和采暖系统都有大的变化。

　　（1）低压电气元件分布图：①前舱，②驾驶舱，③顶棚。

　　（2）12v电源系统元件识别：①正极熔断丝盒1；②低压电源线车底走向；③正极熔断丝盒2；④12V铁电池。

　　（3）智能钥匙系统元件识别：①智能钥匙系统组件位置；②转向锁和启动按钮；③遥控器；④智能钥匙控制器；⑤车内探测天线；⑥车外探测天线。

　　（4）组合仪表元件识别：①组合仪表的显示模式；②组合仪表指示灯图

　　案。

　　（5）灯光系统元件识别：①前部灯光；②后部灯光；③室内灯光。

　　（6）记忆系统元件识别：比亚迪的记忆系统包括：座椅记忆、外后视镜记忆、电动转向管柱记忆。①记忆开关；②记忆系统ECU（7）多媒体系统元件识别：①媒体系统元件位置图、②转向盘按键、③面板按键、④DVD主机、⑤显示屏、⑥外置功放。

　　（8）驻车辅助系统元件识别（驻车辅助系统是在驾驶员停车时，测量车辆与最近障碍物之间的距离，并用声音信号或可视信号，向驾驶员发出警报，提醒可能存在的危险）①驻车辅助系统元件位置图；②倒车雷达开关。

　　（9）全景影像系统元件识别（4个超广角摄像头）：①全景影像系统元件识位置图、②全景影像系统开关、③全景影像系统控制器、④摄像头：4个摄像头照的车身2000mm范围内。

　　2）高压电气元件的识别

　　（1）整车高压电气分布：①整车高压电器分布；②行李舱内部高压电器；③驾驶舱内布高压电器；④底盘高压电气；⑤前舱高压电气。

　　（2）高压系统各部件识别：①动力电池包（BatteryPack)总成（即动力蓄电池组）；②维修开关（ServiceSwitch)总成；③高压配电箱总成（HVDB);④漏电传感器（位于车身后围搁物板前加强横梁上)，功用：用于对电动汽车直流动力电源母线及外壳，车身与底盘之间的绝缘阻抗检测，通常检测与动力电池输出相连的负极母线与车身底盘之间的绝缘电阻来判断动力电池的漏电程度。⑤分布式电池管理系统，组成：10个电池信息采集器（BIC)和1个电池管理控制器（BMC）；功用：电压采样、温度采样、电池均衡、采样线异常检测。⑥驱动电机控制器用于控制电动机运转，DC用于直流电压的转黄（升压控制）；⑦充电系统；⑧高压电缆。

　　三、任务总结（5分钟）

　　1.低压电气元件的识别

　　2.高压电器元件的识别

　　四、布置作业（5分钟）

　　1.比亚迪秦的记忆系统包括？

　　课题新能源汽车电路图识读

　　名称

　　授课理论+实操

　　形式

　　能力目标：

　　1.能够进行新能源汽车电路图的识读。

　　知识目标：

　　1.能够描述新能源汽车电路图中元素的编码规则。

　　教学2.能够描述新能源汽车电路图中整车配电及低压线束的位置和规格。

　　素质目标：

　　目标

　　1.具有良好的思想品德修养和科学的创新精神；

　　2.能进行自我检讨，诚恳接受他人的批评；

　　3.形成良好的团队协作精神；

　　4.锻炼组织沟通能力，能够与团队协同解决问题。

　　课时

　　4+2教学重点

　　教学1.北汽新能源纯电动汽车电路图识读

　　1.比亚迪混合动力汽车电路图识读

　　难点

　　教学1.多媒体教学

　　2.挂图教学

　　手段

　　3.实物展示

　　任务三

　　新能源汽车电路图识读

　　一、设置情境（5分钟）

　　视频

　　一辆电动汽车，事故修复后需要检查全车电路是否正常，你的主管让你参照电路图进行检查，你能完成这个任务吗？

　　二、相关知识（30分钟）

　　1、北汽新能源纯电动汽车电路图识读。

　　（1）如何使用电路图：①电路图中的电源和点火开关一般放到充电系统。

　　②电路图中所表示的所有开关、元件、模块都是处于静止位置。

　　③电路图上表示的元件和线路可能与实际车辆上看到的不一样。

　　（2）电路图接线的颜色信息。

　　观看线色

　　红色

　　橙色

　　白色

　　黑色

　　黄色

　　紫色

　　序号

　　代码

　　R

　　O

　　W

　　B

　　Y

　　V

　　线色

　　绿色

　　蓝色

　　棕色

　　灰色

　　粉红色

　　浅绿色

　　代码

　　G

　　L

　　Br

　　Gr

　　P

　　Lg

　　（3）熔断丝、继电器和元件的代码

　　代码

　　BA

　　MF01FB1J1K36PB

　　U10QIC

　　TMC

　　VPC

　　U103J5J2JJU101KO

　　对应元件名称

　　低压蓄电池

　　熔断丝架MF上的熔断丝1熔断丝架FB上的熔断丝1ON挡继电器

　　点火开关

　　高压蓄电池（动力电池）

　　整车控制器VCU

　　快充接口

　　驱动电机控制器

　　真空泵控制器

　　BCM

　　空调继电器

　　充电继电器

　　DC/DC继电器

　　水泵继电器

　　空调控制器

　　组合仪表

　　备注

　　——

　　其他熔断丝根据编号类推

　　其他熔断丝根据编号类推

　　——

　　——

　　——

　　——

　　——

　　——

　　——

　　——

　　——

　　——

　　——

　　——

　　——

　　——

　　讲授

　　1112131415161112EPS

　　DPT

　　HCB

　　电动转向控制模块

　　数据采集终端

　　高压控制盒

　　——

　　——

　　——

　　2.比亚迪秦混合动力汽车电路图识读

　　（1）电路图中元素的编码规则

　　①接插件的编码

　　电路图中接插件编码由3部分组成，分为3种类型，如图所示。

　　类型一：位置编码

　　采用A、B、C、G、K等字母表示，该位取决于电路回路元素所属线束的位置，对应关系参照表所示。

　　线束名称

　　发动机线束

　　前舱线束

　　前横梁线束

　　仪表板线束

　　地板线束

　　装配位置

　　发动机

　　前舱

　　前横梁

　　管梁

　　地板

　　编码

　　A

　　B

　　C

　　G

　　K

　　线束名称

　　顶棚线束

　　左前门线束

　　右前门线束

　　左后门线束

　　右后门线束

　　装配位置

　　顶棚

　　左前门

　　右前门

　　左后门

　　右后门

　　编码

　　P

　　T

　　U

　　V

　　W

　　类型二：类别编码表

　　配电盒类别编码对应关系参照表

　　配电盒名称

　　前舱配电盒

　　编码

　　配电盒名称

　　编码

　　仪表板配电盒II

　　正极配电盒I

　　正极配电盒II

　　仪表板配电盒

　　前舱配电盒II

　　类型三：排序编码

　　排序编码采用大写字母A、B、C、D等字母或01、02、03、04等数字表示，分为以下两种情况：

　　a.该电路回路元素如果是配电盒上的接插件，此位编码采用A、B、C、D等字母，该位与接插件所在配电盒插口位置编码一致。

　　b.其他电路回路元素按所在线束的空间位置依次编号为01、02、03、04等数字。

　　例如：

　　仪表线束上接电气件的接插件：G05仪表线束上的对接接插件：GJ01仪表线束上接配电盒的接插件：G2A②接插件针脚、导线的识别

　　③熔断器的编码规则

　　电路图中熔断丝编码规则如下：

　　.前舱配电盒附配的熔断器按相应的位置编号为F1/1、F1/2等。

　　.仪表板配电盒附配的熔断器按相应的位置编号为F2/1、F2/2等。

　　.仪表板配电盒II附配的熔断器按相应的位置编号为F4/1、F4/2等。

　　.正极配电盒I附配的熔断器按相应的位置编号为F5/1、F5/2等。

　　.正极配电盒II附配的熔断器按相应的位置编号为F8/1、F8/2等。

　　.底板线束外挂的熔断器按相应的位置编号为FX/1、FX/2等。

　　④继电器的编码规则

　　电路图中继电器编码规则如下：

　　1）前舱配电盒附配的继电器按相应的位置编号为K1-1、K1-2等等。

　　2）仪表板配电盒附配的继电器按相应的位置编号为K2-1、K2-2等等。

　　3）仪表板配电盒I附配的熔断丝按相应的位置编号为K4-1、K4-2等等。

　　4）外挂继电器按相应的线束编号为KG-1、KG-2…KC1-1、KC2-1…KX-1等等。

　　5）控制模块内部不可拆卸继电器按相应的位置编号为KI-1、KI-2等等。

　　（2）电路图中整车配电及低压线束位置和规格

　　1）整车配电

　　比亚迪秦整车有5个配电盒及3个电源，如表所示。

　　名称

　　正极熔断丝盒I

　　位置

　　发动机舱（DC-DC旁边）

　　备注

　　正极熔断丝盒II

　　行李箱（低压铁电池旁边）

　　前舱配电盒

　　仪表板配电盒

　　发动机舱左侧

　　仪表台管梁左侧

　　仪表板配电盒II

　　仪表台管梁右侧

　　3个电源

　　低压铁电池

　　发电机

　　DC-DC

　　a.前舱配电盒

　　比亚迪秦前舱配电盒位置，如图所示。

　　b.仪表板配电盒

　　比亚迪秦仪表板配电盒位置，如图所示

　　c.行李舱配电盒

　　比亚迪秦行李舱配电盒位置，如图所示

　　d.正极熔断丝盒I比亚迪秦正极熔断丝盒I及熔断丝（熔断器）规格及编号，如图所示。

　　e.正极熔断丝盒II比亚迪秦正极熔断丝盒II及熔断丝（熔断器）规格及编号，如图所示

　　f.前舱配电盒II比亚迪秦前舱配电盒II匹配真空泵，继电器规格及编号如图

　　g.仪表板配电盒II比亚迪秦仪表板配电盒II及熔断丝（熔断器）规格及编号，如图所示。

　　h.外挂继电器及熔断丝

　　比亚迪秦外挂继电器及熔断丝，如表所示。

　　名称

　　前横梁线束外挂继电器盒I

　　前横梁线束外挂继电器盒II

　　仪表板线束外观继电器座I

　　仪表板线束外观继电器座II

　　位置

　　水箱上横梁中间部位

　　备注

　　左纵梁前端靠近水箱部位

　　仪表台启动按钮面板后部

　　仪表台启动按钮面板后部

　　底板线束外挂继电器及熔断丝

　　右后翼子板内侧

　　2）整车低压线束

　　比亚迪秦整车低压线束见表。

　　序号

　　内容

　　左前门线束

　　右前门线束

　　左后门线束

　　右后门线束

　　顶棚线束

　　仪表板线束

　　地板线束

　　前舱线束

　　序号

　　内容

　　111213141611后风挡加热负极线

　　前横梁线束

　　发动机线束

　　后熔断丝杠小线

　　变速箱搭铁线

　　蓄电池负极线

　　高压配电箱搭铁线

　　DC外壳搭铁线束

　　蓄电池正极线束

　　仪表板线束II

　　15三、任务总结（5分钟）

　　1.北汽新能源纯电动汽车电路图识读

　　2.比亚迪混合动力汽车电路图识读

　　四、布置作业（5分钟）

　　1.新能源汽车电路图中的元素具有？

　　课题新能源汽车维修工具及检测设备的认知

　　名称

　　授课理论+实操

　　形式

　　能力目标：

　　1.能够识别新能源汽车维修工具。

　　2.能够识别新能源汽车颊侧设备。

　　知识目标：

　　1.能够描述新能源汽车维修工具的类型和作用。

　　2.能够描述新能源汽车检测设备的类型和作用。

　　素质目标：

　　1.具有良好的思想品德修养和科学的创新精神；

　　2.能进行自我检讨，诚恳接受他人的批评；

　　3.形成良好的团队协作精神；

　　4.锻炼组织沟通能力，能够与团队协同解决问题。

　　1.

　　新能源汽车维修工具检测设备

　　2.

　　检测仪表

　　课时

　　4+2教学目标

　　教学重点

　　教学难点

　　1.

　　拆装工具

　　2.

　　故障诊断仪器

　　教学手段

　　观看1.多媒体教学

　　2.挂图教学

　　3.实物展示

　　任务四

　　新能源汽车维修工具及检测设备的认知

　　一、设置情境（5分钟）

　　视频

　　你所在的维修站需要组建新能源汽车专业维修车间，你的主管让你做一份新能源汽车维修工具及检测设备配置清单，你能完成这个任务吗？

　　二、相关知识（30分钟）

　　1、新能源汽车维修工具及检测设备

　　①拆装工具

　　高压电路维修绝缘工具，耐压1000V

　　数字式万用表

　　②检测仪表

　　数字电流钳

　　高压绝缘测试仪

　　③诊断仪器：专用车型诊断仪

　　绝缘台

　　绝缘手套

　　④防护用品

　　绝缘鞋

　　护目面罩（护目镜）

　　2.拆装工具

　　（1）绝缘和绝缘材料

　　1）绝缘的概念

　　绝缘是指用绝缘材料把带电体封闭起来，借以隔离带电体或不同电位的导体，使电流能按一定的通路流通。

　　讲授

　　2）绝缘的必要性

　　良好的绝缘是保证设备和线路运行的必要条件，也是防止触电事故的重要措施。

　　3）绝缘材料的作用

　　绝缘材料除了上述作用外还起着其他作用：散热冷却、机械支撑和固定、储能、灭弧、防潮、防霉以及保护导体等。

　　4）绝缘拆装工具

　　3.检测仪表

　　新能源汽车维修中使用的检测仪表有数字式万用表、绝缘电阻测试仪（如手摇兆欧表，高压绝缘测试仪）等。

　　（1）数字式万用表

　　数字式万用表应符合CATIII安全级别的要求。如图是Fluke87数字式万用表。

　　（2）绝缘电阻测试仪

　　电动汽车的运行情况非常复杂，在运行过程中难免会出现部件间的相互碰撞、摩擦、挤压，导致高压电路与车辆底盘之间的绝缘性能下降。电源正负极引线将通过绝缘层和底盘构成漏电流回路。当高压电路和底盘之间发生多点绝缘性能下降时，还会导致漏电回路的热积累效应，可能造成车辆的电气火灾。

　　因此，高压电气系统相对车辆底盘的电气绝缘性能实时检测是电动汽车电气安全技术的核心内容。电气绝缘性能检测时需要使用专用的绝缘测试仪器，测量高压电缆及零部件对车身绝缘电阻是否位于规定值范围内。

　　（3）数字电流钳

　　在新能源汽车维修与诊断时，经常会需要测量导线中的电流。由于驱动系统的导线（如逆变器与电机之间）存在较大的交变电流，必须使用钳型电流表进行间接测量。

　　4.故障诊断仪器

　　（1）北汽新能源诊断仪器

　　北汽新能源汽车采用BDS故障诊断系统(BAICBJEVDiagnosticSystem)，将诊断软件安装在电脑终端上

　　三、任务总结（5分钟）

　　1.新能源汽车维修工具的类型和作用

　　2.新能源汽车检测设备的类型和作用

　　四、布置作业（5分钟）

　　1.新能源汽车维修中使用的检测仪表有哪些？

　　课题名称

　　授课形式

　　常用新能源汽车维修工具及检测设备的使用

　　理论+实操

　　课时

　　4+2能力目标：

　　1.能够正确使用万用表测量直流、交流电压。

　　2.能够正确使用电流钳测量直流、交流。

　　3.能够正确使用绝缘测试仪测量绝缘电阻。

　　知识目标：

　　1.能够描述绝缘拆装工具的使用条件与注意事项。

　　教学目标

　　2.能够描述数字电流钳型电流表的使用方法。

　　3.能够描述绝缘电阻测试仪的使用方法。

　　素质目标：

　　1.具有良好的思想品德修养和科学的创新精神；

　　2.能进行自我检讨，诚恳接受他人的批评；

　　3.形成良好的团队协作精神；

　　4.锻炼组织沟通能力，能够与团队协同解决问题。

　　1.绝缘拆装工具的使用

　　2.数字电流钳的电流测量

　　教学重点

　　3.数字式绝缘电阻测试仪的使用

　　4.绝缘电阻测试仪的使用

　　1.Fluke1503绝缘测试仪的使用

　　教学难点

　　2.宝马EOS诊断仪

　　1.多媒体教学

　　教学手段

　　2.挂图教学

　　3.实物展示

　　任务五

　　常用新能源汽车维修工具及检测设备的使用

　　观看视频

　　一、设置情境（5分钟）

　　你所在的维修站采购一批新能源汽车维修工具及检测设备，你的主管让你对这些工具设备进行检查和测试，你能完成这个任务吗？

　　二、相关知识（30分钟）

　　1.绝缘拆装工具的使用

　　新能源汽车存在高电压，因此在对高压系统部件进行维修时必须使用绝缘拆装工具。

　　2.数字电流钳的电流测量

　　以FLUKE317电流钳为例，在测量电流时，可以按以下步骤进行：

　　1）估算电流大小，选择正确档位与电流类型。例如，如果需要测量三相电机的一相电流，如图所示，选择交流电流档。

　　讲授

　　2）打开电流钳，将被测量线路放入电流钳口之中。

　　注意：测量时电流钳应该保持钳口闭合，否则将测量出不正确的电流。如图所示。

　　3）起动被测量装置，读取电流值。

　　4）如需测量一个变化的电流，应在上步的基础上按下“MAX”键后再启动电流钳。如图所示。

　　3.数字式绝缘电阻测试仪的使用

　　（1）仪表使用注意事项

　　为了避免触电或人身伤害，请根据以下指南操作：

　　1）请严格按仪表使用手册操作，否则可能会破坏仪表提供的保护措施。

　　2）如果仪表或测试导线已经损坏，或者仪表无法正常操作，则请勿使用。若有疑问，请将仪表送修。

　　3）在将仪表与被测电路连接之前，始终记住选用正确的端子、开关位置和量程档。

　　4）用仪表测量已知电压来验证仪表操作是否正常。

　　5）端子之间或任何一个端子与接地点之间施加的电压不能超过仪表上标明的额定值。

　　6）电压在30Vacrms（交流真均方根），42Vac（交流）峰值或60Vdc（直流）以上时应格外小心。这些电压有造成触电的危险。

　　（2）仪表功能介绍

　　1）旋转开关功能

　　选择任意测量功能档即可启动仪表。仪表为该功能档提供了一个标准显示屏（量程、测量单位、组合键等）。

　　2）按钮功能

　　使用仪表按钮来激活可扩充旋转开关所选功能的特性。按钮如图所示，

　　3）显示屏的介绍

　　仪表的显示屏指示符如图所示，4）仪表输入端子的介绍仪表的输入端子如图所示，（3）仪表基本测量操作步骤

　　在将测试导线与电路或设备连接时，在连接带电导线之前先连接公共（COM）测试导线；当拆下测试导线时，要先断开带电的测试导线，再断开公共测试导线。

　　4.绝缘电阻测试仪的使用

　　（1）兆欧表接线柱的功能说明

　　如图所示，兆欧表有三个接线柱，上端两个较大的接线柱上分别标有“接地”（E）和“线路”（L），在下方较小的一个接线柱上标有“保护环”（或“屏蔽”）（G）。

　　（2）绝缘电阻的测量方法

　　1）线路对地的绝缘电阻

　　将兆欧表的“接地”接线柱（即E接线柱）可靠地接地（一般接到某一接地体上），将“线路”接线柱（即L接线柱）接到被测线路上。连接好后，顺时针摇动兆欧表，转速逐渐加快，保持在约120转/分后匀速摇动，当转速稳定，表的指针也稳定后，指针所指示的数值即为被测物的绝缘电阻值。

　　5.Fluke1503绝缘测试仪的使用

　　如图所示是Fluke1503绝缘测试仪。使用方法可以参照Fluke1587的绝缘测试方法。

　　6.宝马EOS诊断仪

　　宝马汽车采用的EOS诊断仪组成如下：

　　三、任务总结（5分钟）

　　1.使用万用表测量直流、交流电压。

　　2.使用电流钳测量直流、交流。

　　3.使用绝缘测试仪测量绝缘电阻。

　　四、布置作业（5分钟）

　　1.测试电阻、连通性、二极管或电容以前，必须先？

　　课题名称

　　授课形式

　　理论+实操

　　高压基础理论与安全识别

　　课时

　　4+2能力目标：

　　1.能够正确识别高压车辆警示标识

　　知识目标：

　　1.能够描述电的基本概念。

　　2.能够描述欧姆定律在高压系统的应用。

　　3.能够描述区分高压与低压的方法。

　　教学目标

　　4.能够描述识别高压车辆警示标识的方法。

　　素质目标：

　　1.具有良好的思想品德修养和科学的创新精神；

　　2.能进行自我检讨，诚恳接受他人的批评；

　　3.形成良好的团队协作精神；

　　4.锻炼组织沟通能力，能够与团队协同解决问题。

　　1.高压与低压

　　2.认识高压标识

　　教学重点

　　3.高电压与安全

　　1.电的基本概念

　　教学难点

　　2.欧姆定律

　　1.多媒体教学

　　教学手段

　　2.挂图教学

　　3.实物展示

　　任务六

　　高压基础理论与安全识别

　　观看视频

　　一、设置情境（5分钟）

　　很多维修技术人员谈到高电压电动汽车时，都会谈“压”色变。你现在被安排到新能源汽车的售后维修车间实习，主管要求你给其他人员培训如何去识别新能源汽车上的高压电，你能做到吗？

　　二、相关知识（30分钟）

　　1.电的基本概念

　　（1）物质、原子和电子

　　电被定义为“在某个力的作用下，通过某个导体的电子流”。为了更好地理解这个定义，我们需要了解物质的结构。我们周围的任何事物（固体、液体和气体）均被认为是物质。物质是由许多不同的原子和原子组合构成的。

　　讲授

　　（2）电子的运动

　　一个电子以能够保持其轨道的速度围绕中子做旋转运动。中子吸引力与电子旋转所产生离心力之间的平衡使每个电子保持着各自的运动轨道

　　（壳层）。壳层外部的电子叫做价电子。

　　（3）导体与绝缘体

　　原子随物质的不同而有所区别。一种物质的价电子越多，电子越难以通过。相反，价电子的数量越少，该物质越有利于电子的流过。不言而愈，导体与绝缘体之间的区别就在于其价电子的数量。

　　2.欧姆定律

　　（1）电压

　　电压是使电流流过一个导体的压力（电动势）。电压的力是由两个原子间的一个“势差”而引起的；也就是说，正（+）电荷与负（-）电荷之间的数量差造成了这种不平衡的状态。

　　（2）电流

　　电流是电子从一个原子到下一个原子的流动。以单位安培来计量电流，通常缩写为A。一个安培表示有6280亿个电子在一秒内流过一个固定点。电流是一个很大的基本单位，例如，如果低于一个安培十分之一的电流流过人体，将会造成严重人体伤害。

　　（3）电阻

　　电阻阻碍或限制电路中的电流流动。所有电路均存在一定的电阻。所有的导体例如铜、银和金等同样也对电流具有一定的阻力。我们使用单位欧姆来计量电阻。表示电阻的符号是一个希腊字母Ω。

　　可以将电阻与水塔中所形成的水流阻力做一个比较，来说明这个原理。

　　（4）欧姆定律

　　电压、电流和电阻相互间有着某种特定的关系。

　　使用以下公式，可以描述欧姆定律，以说明电压（E表示电动势），电流（I表示强度）和电阻（R）之间的关系。

　　3.高压与低压

　　（1）基本概念

　　依据国家标准GB/T18384.3-2006人员触电防护要求，根据不同电压等级可能对人体产生的伤害和危险程度不同，在新能源汽车中，将电压按照类型和数值分为以下2个类型：

　　表

　　电压的类型和数值

　　电压级别

　　A

　　B

　　工作电压（单位：V）

　　50~150HzAC（交流）

　　0＜U≤2525＜U≤66DC（直流）

　　0＜U≤660＜U≤100（2）特征

　　在新能源汽车中，低压通常指的就是12V电源系统的电气线路，而高

　　压主要指的是动力蓄电池及相关线路的电压。

　　4.认识高压标识

　　为防止意外触及高压系统，新能源汽车对高压部件均采用特殊的标识或颜色对维修人员或车主给予警示。新能源汽车通常采用两种形式进行高电压的标识警示，这包括高压警示标识和导线颜色

　　（1）高压警示标识

　　每个新能源汽车的高电压组件壳体上都带有一个标记，售后服务人员或每位车主均可通过标记直观看出高电压可能带来的危险，所用警示牌基于国际标准危险电压警告标志。

　　（2）高压警示颜色

　　由于高压导线可能有几米长，因此在一处或两处通过警示牌标记意义不大。售后服务人员可能会忽视这些标牌。因此用橙色警示色标记出所有高电压导线，高电压导线的某些插头以及高电压安全插头也采用橙色设计。如图所示。

　　5.高电压与安全

　　在电动汽车中，高压电气系统的工作电压在数百伏，较高的工作电压对电源系统与车辆底盘之间的绝缘性能提出了更高要求。

　　对于电动汽车的高压电系统和自动断路器的工作状态及功能的监测，需要检测的参数可以分成以下几类：

　　（1）高压电气参数：高压系统电压、电流，高压总线剩余电量；

　　（2）高压电路参数：动力电池绝缘电阻、高压总线等效电容；

　　（3）非电测量参数：环境温度、湿度；

　　（4）数字量测参数：主要是开关量的输入和输出。

　　根据电动汽车和人体安全标准，在最大交流工作电压小于660V，最大直流工作电压小于1000V以及整车质量小于3500kg的条件下，电动汽车的高压安全要求如下：

　　（1）人体的安全电压低于60V，触电电流和持续时间乘积的最大值小于30mA·s；

　　（2）绝缘电阻除以电池的额定电压至少应该大于100欧姆/V，最好是能确保大于500欧姆/V；

　　（3）对于各类电池，充电电压不能超过上限电压，一般最高不超过额定电压的30%；

　　（4）对于高于60V的高压系统的上电过程至少需要100ms，在上电过程中应该采用预充电过程来避免高压冲击；

　　（5）在任何情况下继电器断开时间应该小于20ms，当高压系统断开后1s，汽车的任何导电的部分和可接触的部分对地电压峰值应当小于42.4V（交流）/60V（直流）。

　　三、任务总结（5分钟）

　　1.能够描述区分高压与低压的方法。

　　2.能够描述识别高压车辆警示标识的方法。

　　四、布置作业（5分钟）

　　1.新能源汽车采用两种形式进行高电压的标识警示，包括？

　　课题名称

　　授课形式

　　理论+实操

　　新能源汽车高压部件认知

　　课时

　　4+2能力目标：

　　1.

　　能够正确判断混合动力汽车高压部件位置。

　　2.

　　能够正确判断纯电动汽车高压部件位置。

　　知识目标：

　　1.能够描述新能源汽车高压的主要位置。

　　2.能够描述新能源汽车高压的特征。

　　教学目标

　　3.能够描述混合动力汽车高压的部件及特点。

　　4.能够描述纯电动汽车高电压的部件及特点。

　　素质目标：

　　1.具有良好的思想品德修养和科学的创新精神；

　　2.能进行自我检讨，诚恳接受他人的批评；

　　3.形成良好的团队协作精神；

　　4.锻炼组织沟通能力，能够与团队协同解决问题。

　　教学重点

　　教学难点

　　1.新能源汽车高电压的主要位置

　　2.高电压车辆高压特征

　　1.主要高电压部件及特点

　　1.多媒体教学

　　教学手段

　　2.挂图教学

　　3.实物展示

　　任务七

　　新能源汽车高压部件认知

　　观看视频

　　一、设置情境（5分钟）

　　维修带有高电压的新能源汽车之前，必须正确认识车辆上哪些部件具有高压。你的主管让你去维修一辆纯电动汽车，但是和你一起维修的另一名技师并不了解车辆上哪些部件是危险的，你能在维修前给他正确的引导和说明吗？

　　二、相关知识（30分钟）

　　1.新能源汽车高电压的主要位置

　　纯电动汽车与混合动力汽车设计有高电压。高电压车辆的高电压部件讲授

　　主要集中在以下几个位置：

　　（1）驱动系统

　　包括动力电蓄池和三相电机，以及电机驱动控制器和逆变器。

　　（2）空调与加热系统

　　包括有高压电驱动的压缩机，高压的PTC加热器。

　　（3）充电系统

　　包括有为动力电蓄池充电的车载充电器和充电接口。

　　（4）电源系统

　　主要是DC-DC转换器。

　　高电压车辆的高压部件安装位置具有以下特点：

　　1）高压部件主要集中在整体式车身的外部。

　　2.高电压车辆高压特征

　　（1）高电压类型

　　纯电动汽车和混合动力汽车，其高电压系统均同时具有直流高压和交流高压。

　　直流高压主要分布在动力蓄电池到各个驱动部件的位置，如动力蓄电池到驱动逆变器之间连接的是直流高电压；动力蓄电池到高压压缩机之间连接的是直流高电压。

　　交流高压主要分布在逆变器与驱动电机之间，以及充电接口与车载充电器之间。不同的是逆变器与驱动电机之间的交流高电压电压通常都在300V左右，而充电接口与车载充电器之间的交流高电压即为外部电网的220V50Hz的电压。

　　（2）存在时间

　　高电压车辆上的高电压并不是持续存在的，除了动力蓄电池会持续存在高电压外，其它的系统或部件只有在运行的时候才具有高电压。

　　3.主要高电压部件及特点

　　（1）混合动力汽车高电压部件

　　驱动车辆时，其主要的高压部件有动力蓄电池、逆变器和电机。在逆变器内部具有的逆变转换包括有直流变直流、交流变直流、以及直流变交流：

　　1）直流/直流：

　　把动力蓄电池高电压的直流电转换为车辆电气系统所用的直流电，并给车辆12V蓄电池充电。

　　2）交流/直流：把三相交流电转换成直流电给动力蓄电池充电。

　　3）直流/交流：

　　把动力蓄电池的直流电转换成三相交流电给电机供电。

　　（2）纯电动汽车高电压部件

　　如图所示，为典型纯电动汽车的驱动系统结构示意图。

　　（3）高电压部件的位置及特点

　　1）电机

　　如图所示为驱动电机内部具有高压的部件位置。

　　2）逆变器

　　如图所示为逆变器上的主要高压部件位置，逆变器通常模块壳体采用金属全封闭设计，主要的高电压位置集中的模块电缆的接口上。

　　3）高压压缩机

　　对于混合动力汽车来说，空调压缩机可以由电机来驱动。由于空调机消耗大量能量，需要对其供电（例如可以由动力蓄电池的直流电压供电）。

　　电动机可采用三相异步电动机，这相当于在空调压缩机中集成了直流/交流逆变器。

　　高压压缩机在运行时，位于压缩机上的高压电缆接口、高压连接电缆以及压缩机本身均具有高电压。

　　4）动力电池。

　　如图所示，动力电池上所有的部件，这包括维修开关、连接导线均具有高电压。

　　5）充电。

　　充电的新能源汽车，充电桩和充电手柄上具有高电压。需要注意的是，出于对车主的安全考虑，当前的充电桩和充电接口，在车辆未充电时，系统内部都会自动断开电路循环，也就是说未正式充电前，充电桩和接口是安全的。

　　三、任务总结（5分钟）

　　1..能够描述混合动力汽车高压的部件及特点。

　　2.能够描述纯电动汽车高电压的部件及特点。

　　四、布置作业（5分钟）

　　1.纯电动汽车和混合动力汽车，其高电压系统均同时具有？

　　课题名新能源汽车安全设计

　　称

　　授课形理论+实操

　　式

　　能力目标：

　　1.能够正确分析新能源汽车的安全设计特点，并灵活运用。

　　知识目标：

　　1.能够描述新能源汽车的主要安全隐患。

　　2.能够描述新能源汽车的安全设计方案及特点。

　　素质目标：

　　1.具有良好的思想品德修养和科学的创新精神；

　　2.能进行自我检讨，诚恳接受他人的批评；

　　3.形成良好的团队协作精神；

　　4.锻炼组织沟通能力，能够与团队协同解决问题。

　　1.新能源汽车的安全隐患

　　2.新能源汽车的安全设计

　　课时

　　4+2教学目标

　　教学重点

　　教学难1.新能源汽车安全要求的国家标准

　　点

　　教学手段

　　观看视频

　　1.多媒体教学

　　2.挂图教学

　　3.实物展示

　　任务八

　　新能源汽车安全设计

　　一、设置情境（5分钟）

　　现在有一辆电动汽车发生了事故，你被指派过去现场处理事故车辆的清理工作，你能正确区别哪些地方是安全的，哪些车辆部件或系统依然会存在高电压吗？

　　二、相关知识（30分钟）

　　1.新能源汽车的安全隐患

　　新能源汽车安全隐患包括有高压触电、动力蓄电池泄漏与燃烧，以及车辆特殊情况下可能存在的其他风险等。

　　讲授

　　（1）高压安全

　　无论是纯电动汽车，还是高电压的混合动力汽车，其电压和电流等级都比较高。动力蓄电池的电压一般在300~600V。正常工作时，电流可达几百安培。

　　（2）动力蓄电池安全

　　新能源汽车的关键部分是动力蓄电池，对于动力蓄电池安全性的研究是分析高压电类型新能源汽车安全性的前提。近年来，锂离子电池在纯电动汽车和混合动力汽车上得到了广泛的应用。所以以锂离子电池为例，来介绍动力蓄电池的安全性。

　　1）过充电与过放电

　　在给车辆进行充电时，特别是在电池充电末期，电池内部离子的浓度增加，扩散性能下降，浓差极化增加，电池接受能力下降，电池再充电就会出现过充电。

　　2）过电流

　　锂电池过电流主要有以下几种情况：

　　a.低温环境下充放电。在低温环境下，由于电池的导电性和扩散性下降，特别是电池负极的锂离子活动能力下降，电池可接受电流的能力下降，容易导致电池出现过电流。

　　b.电池老化、电池的性能下降（包括容量降低、内阻增加、倍率特性下降等）后，仍按照原来电流充电容易导致产生的相对电流过大。

　　c.电池并联成组。

　　3）电池过温

　　上述提到的过充、过放、过电流会导致电池过温，以下几种情况也会引起电池过温：

　　a.电池的热管理系统失效。表现为动力蓄电池组总成内电池温度传感器损坏，或者是检测控制电路失效或散热风扇损坏。

　　b.电池温度采样点有限。车辆上电池数量众多，很难对每个单体电池都实现温度检测。

　　c.温度采样点受限制。由于电池本身结构的原因，新能源汽车的电池管理模块对电池的温度采样点一般都在电池正负极接线柱上，或者通过贴片采集电池外壳的温度，不能反映实际的电池内部温度。

　　d.工作环境温度高。如果电池靠近驱动电机或空气压缩机等发热部件，会导致电池过温。

　　e.电池温度升高会引发的隐患包括有电池本身性能的逐步下降，进一步加剧了电池内部的短路。此外由于电池本身温度过高，会导致电池产生热温度变形，从而产生泄漏等事故的发生。

　　（3）危险运行工况下的安全

　　新能源汽车由于存在高电压，因此在行驶中发生事故时，如果没有很好的安全设计，很容易发生安全隐患。这些安全隐患包括有：

　　1）高压系统短路

　　当动力系统的高压线短路时，将会导致动力蓄电池瞬间大电流放电，此时动力蓄电池和高压线束的温度迅速升高，将会导致动力蓄电池和高压线束的燃烧，严重时还可能会引起电池爆炸。

　　2.新能源汽车的安全设计

　　从上面的叙述可以看出，新能源汽车存在的安全风险包括:高压系统短路、高压系统绝缘故障、高压系统脱落、高压充电风险等。

　　（1）维修安全

　　维修安全主要包含两方面:传统内燃机汽车的维修安全和针对新能源汽车的特殊维修安全。新能源汽车的维修安全主要是防止高压触电。

　　（2）碰撞安全

　　当车辆发生碰撞时，车辆的安全系统应当满足以下要求:碰撞过程中以及碰撞后都要保证相关人员的人身安全。

　　（3）电气安全

　　新能源汽车的电气安全主要包括以下方面:1）防止人员接触到高压电。

　　2）电池能量的合理分配。

　　3）充电时的高压安全。

　　4）行驶过程中的高压安全。

　　5）碰撞时的电气安全。

　　6）维修时的电气安全等。

　　（4）功能安全

　　此外，对于电动类型的新能源汽车，还需要从以下2个功能方面采取安全设计，避免安全隐患的发生。

　　1）扭矩安全管理

　　为防止车辆出现不期望的运动，需要在整车控制器中加入扭矩安全控制策略。具体扭矩安全策略如下:

　　a.整车控制器负责计算整车的扭矩需求，计算的扭矩需求的差值大于某个标定值，则认为扭矩输出存在安全风险，此时整车控制器会将车速限制在安全范围内。

　　b.若整车控制器的需求扭矩与电机的实际扭矩的差值大于某个标定值，则认为电机的扭矩控制存在风险，此时整车控制器将会限制

　　电机的扭矩输出，若两者差值一直过大，则切断动力蓄电池的动力输出。

　　2）充电安全

　　在充电时需要防止车辆移动以及避免快充、慢充、行驶模式之间的冲突，为此进行如下设计:

　　a.只有档位放在P档时才允许充电。

　　b.在充电过程中，扭矩需求及实际扭矩输出都应当为0。

　　c.当充电枪插上时，不允许闭合控制高压电输出的接触器。

　　d.当充电回路绝缘电阻小于标准要求的阻值时，应当停止充电并断开高压接触器。

　　3.新能源汽车安全要求的国家标准

　　（1）动力蓄电池安全要求

　　1）动力蓄电池的绝缘电阻、爬电距离的要求应符合GB/T18384.1的要求。

　　2）应保证车辆的任何地方不得有安装在车辆上的动力蓄电池产生的危险气体聚集。

　　3）动力蓄电池舱应尽可能与乘客舱隔开。动力蓄电池舱应确保均匀散热和通风，使车辆运行过程中或过程后，动力蓄电池处于安全允许的温度范围内，动力蓄电池排出的有害气体能安全地逸到大气中，不允许排到乘客舱。

　　4）在发生意外事故或其他故障条件下，动力蓄电池可能会释放出较多的有害物质，此时应使其危险降到最低限度，尤其要注意乘客舱。

　　5）动力蓄电池和动力电路系统应通过断路器和熔断器进行保护。该装置应能在车辆制造厂规定的过流、与动力蓄电池连接的电路出现短路的情况下，自动断开与动力蓄电池的连接电路。该装置的响应时间应由车辆制造厂根据动力蓄电池参数、动力蓄电池和电路发生过流或短路的防护方式来确定。

　　6）动力蓄电池类型应清晰可见地注明动力蓄电池的化学类型以便识别。

　　（2）触电防护安全要求

　　1）防止与动力电路系统中带电部件直接接触非高电压动力电路系统本标准不做要求。

　　2）车辆不得含有暴露的导线、接线端、连接单元。动力电路系统的带电部件，应通过绝缘或使用盖、防护栏、金属网板等来防止直接接触。这些防护装置应牢固可靠，并耐机械冲击。在不使用工具或无意识的情况下，它们不能被打开、分离或移开。

　　3）在乘客舱及行李箱中，带电部件在任何情况下都应由至少能提供IPXXD防护等级的壳体来防护。

　　4）发动机舱中的带电部件应设计为只有在有意接近的情况下，才有可能接触到。

　　5）打开机盖后，与系统连接的部件应具有IPXXB防护等级。

　　6）车辆其他地方的带电部件，应提供IPXXB防护等级。

　　7）车辆标志、动力蓄电池包规定的、容易接触的带电部件的防

　　护罩等应清楚地标注图规定的标志，标志应清晰牢固。

　　8）高电压配线线皮应统一由橙色和/或橙色套管构成。

　　9）防止与动力电路系统中外露可导电部件的间接接触非高电压动力电路系统本标准不做要求。

　　10）所有电气的设计、安装应避免相互摩擦，防止绝缘失效。

　　11）应通过绝缘的方法来防止间接接触，并且使车载的外露可导电部件电联接在一起，达到电位均衡。

　　（3）绝缘电阻要求

　　混合动力电动汽车的高电压电路系统和电平台应绝缘，绝缘电阻值的要求应符合GB/T18384.3—2001中6.2.2的规定。

　　（4）电位均衡要求

　　电位均衡应符合GB/T18384.3—2001中6.4的规定。

　　三、任务总结（5分钟）

　　1.新能源汽车的主要安全隐患。

　　2.新能源汽车的安全设计方案及特点。

　　四、布置作业（5分钟）

　　1.在给车辆进行充电时，充满后再长时间充电，就会出现？

　　课题名称

　　授课形式

　　理论+实操

　　高压车间安全管理

　　课时

　　4+2能力目标：

　　1.能够描述新能源汽车维修高压车间和人员的要求。

　　知识目标：

　　1.

　　能够描述新能源汽车维修专用高压车间间场地与设施的要求。

　　2.

　　能描述新能源汽车维修人员的要求。

　　教学目标

　　素质目标：

　　1.具有良好的思想品德修养和科学的创新精神；

　　2.能进行自我检讨，诚恳接受他人的批评；

　　3.形成良好的团队协作精神；

　　4.锻炼组织沟通能力，能够与团队协同解决问题。

　　1.高压车间安全管理

　　2.高压车间场地与设施要求

　　教学重点

　　3.高压维修工位布置

　　4.车间维修人员要求

　　1.汽车自燃原因

　　教学难点

　　2.汽车自燃预防措施

　　3.汽车自燃应对办法

　　1.多媒体教学

　　教学手段

　　2.挂图教学

　　3.实物展示

　　任务八

　　新能源汽车安全设计

　　观看视频

　　一、设置情境（5分钟）

　　你所在的维修站需要组建新能源汽车专业维修专用的高压车间，你的主管要求你制定高压车间相关的制度和标准，你能完成这个任务吗？

　　二、相关知识（30分钟）

　　1.高压车间安全管理

　　（1）车辆焊接维修

　　1）首先要切断低压电源和动力电池插头。

　　讲授

　　2）操作人员要具备特种作业操作证。

　　3）清理周围易燃物品，并申请动火证。

　　4）做好车身的保护，预防飞溅及着火。

　　5）严格按照焊接工艺进行操作。

　　（2）灭火器的使用和检查

　　1）火灾发生将产生不可估量的危害，因此必须预防车辆自燃等火灾的发生，及时处理机舱内的油污、接插件松动或线束老化等隐患。

　　2）火灾发生后不要惊慌，要及时采取正确的方法来灭火，将火灾消灭在萌芽状态。首先要切断电源，所有人员立即离开车辆并站在远离车辆的上风。

　　3）经常检查车上的灭火器是否在固定的位置，是否在有效期内。要充分了解本灭火器的性质和正确使用方法。在采取救火措施的同时立刻报警（电话119110）。

　　2.高压车间场地与设施要求

　　工作环境的好坏将直接影响是否发生事故，新能源汽车维修车间的场地与设施比普通汽车维修车间要求要高。

　　（1）使用面积

　　（2）采光

　　（3）照明

　　（4）干燥

　　（5）通风

　　（6）防火

　　（7）卫生

　　（8）安全标志

　　例如图所示，比亚迪汽车要求维修其新能源汽车必须具有单独的维修工位，该工位的设备采用特殊的颜色与其它工位进行区别。

　　当工位上有高电压车辆进行维修时，要求在工位周围必须布置有明显的警示标识，避免他人未经允许进入高电压工位而发生维修，如图所示为一些企业制定的高压警示标识。

　　（9）高压安全防护规定

　　1）应遵循五条安全规定

　　2）应使用个人防护装备

　　3）应遵循维修场地的要求

　　为避免发生危险或造成损坏，车辆的停放位置必须干净、干燥、无油脂，且不会接触到飞溅的火星，要避免与车辆清洁和其他车辆维修工位过近。

　　3.高压维修工位布置

　　高压维修工位的布置应满足以下要求：

　　（1）专用的维修工位。

　　（2）清洁，干燥，通风良好。

　　（3）维修作业前请设置安全隔离警示。

　　（4）维修工位上必须配有防护用品。

　　（5）避免无关人员靠近。

　　4.车间维修人员要求

　　电动汽车维修操作人员必须持证上岗，并经过培训，才能进行操作：

　　（1）具备国家安监局颁发的《特种作业操作证（低压电工证）》。如图所示。

　　（2）必须经过新技术有限公司新车型培训，并通过考核。

　　5.汽车自燃原因

　　夏季一向是汽车自燃事件的多发季节。与其它的车辆事故不同，汽车自燃不仅严重危害到车内驾驶员与乘客的安全，也会影响到其它车辆与人员的安全，同时还会造成附近地区的交通混乱，往往有着比较大的危险性。由于自燃事件在现实生活中比较少见，一旦突然发生，更加需要人们镇定从容地去应付。

　　（1）寻找原因

　　据有关专家的介绍，目前常见的汽车自燃事件多数起因于电线短路，其发生概率大约在60%以上，其次是油路问题。近年来的一个新变化是因为汽车装饰而引发的自燃事件开始增多。此外，随手在车内乱扔打火机等易燃物品也是造成汽车自燃的原因。这些自燃往往与车主个人的疏忽或者不良用车习惯有（2）导线短路

　　这是造成汽车自燃最常见的原因，尤其是在没有任何先兆的情况下，汽车突发的自燃事故多为线路故障而引发的。造成汽车电线短路的原因：

　　首先是电线老化。由于天气炎热散热缓慢，那些已经有点老化的电线、接触不良的旧电器等很容易出现发热燃烧的事故。

　　另外，由于大量地为汽车增加各种附加电子设备，也可能增加汽车电路的负担。在夏季周围环境本来就比较热，而且长途长时间行车的条件下，原本只是熄火抛锚的事故，很可能就会“升级”成为自燃。

　　关，车辆的新旧与自燃关系反而不大。

　　（3）油路故障

　　燃油是最危险的易燃物，如果汽车发生燃油泄漏，不必出现明火，只需要极高的环境温度就很可能引起车辆自燃。夏季温度较高，油路上的管道经常会发生受热变形变松脱落等事故，其后果当然是引发火灾。

　　另外，变速器油与转向助力油泄漏到高温的排气管上，也是引发汽车自燃的原因之一。

　　（4）内饰与其它人为原因

　　近年来的汽车装饰之风使得某些车内有着许多比较容易燃烧的塑料与化纤装饰件，它们往往会因为车内温度过高、车辆长时间行驶时产生的摩擦等发热甚至燃烧。这些物体燃烧后往往有不易扑灭，同时还散发出有毒气体的特点，对车内人员的威胁极大。有些比较容易燃烧的物品，如打火机、香水及其它化学物质在车内长时间受高温的烘烤也会发生燃烧甚至爆炸之类的事故。

　　6.汽车自燃预防措施

　　（1）预防措施

　　勤检查以杜绝隐患。专家介绍，虽然旧车因为各种部件老化比较容易出现自燃的事情，但不管是新车还是旧车，对车辆做及时的检查与保养是防范车辆发生自燃的最佳方法。

　　（2）定期检查电路与油路

　　（3）不要随意对汽车进行改装与装饰

　　（4）小心用车

　　（5）不乱放杂物

　　7.汽车自燃应对办法

　　由于汽车自燃不仅是突发事件，而且对于具体的车主来说也往往是第一次碰到，所以能够比较从容地减少损失。反之，应对不当则有可能造成车毁人伤的悲剧。

　　（1）灭火器具必须配备

　　（2）掌握正确的程序

　　（3）及时投保

　　三、任务总结（5分钟）

　　1.新能源汽车维修专用高压车间间场地与设施的要求。

　　2.新能源汽车维修人员的要求。

　　四、布置作业（5分钟）

　　1.进行车辆焊接维修时，首先要切断？

　　课题名称

　　授课形式

　　理论+实操

　　高压维修作业标准

　　课时

　　4+2能力目标：

　　1.能按新能源汽车高压维修作业标准操作。

　　知识目标：

　　1.能够描述新能源汽车维修流程。

　　2.能描述新能源汽车维修规范。

　　3.能够描述高压安全操作必备防护措施及工具。

　　教学目标

　　4.能够描述高压禁用操作程序。

　　5.能够描述新能源汽车外出救援注意事项。

　　素质目标：

　　1.具有良好的思想品德修养和科学的创新精神；

　　2.能进行自我检讨，诚恳接受他人的批评；

　　3.形成良好的团队协作精神；

　　4.锻炼组织沟通能力，能够与团队协同解决问题。

　　1.高压车辆维修流程

　　教学重点

　　2.高压车辆维修规范

　　3.高压安全操作必备防护措施及工具

　　教学难点

　　1.高电压禁用操作程序

　　2.电动汽车外出救援注意事项

　　1.多媒体教学

　　教学手段

　　2.挂图教学

　　3.实物展示

　　任务九

　　高压维修作业标准

　　观看视频

　　一、设置情境（5分钟）

　　你所在的维修站需要组建新能源汽车专业维修车间，你的主管要求你制定高压车间维修作业标准，你能完成这个任务吗？

　　二、相关知识（30分钟）

　　讲授

　　1.高压车辆维修流程

　　高压车辆维修时必须严格按照流程进行，高压车辆维修的合理流程如图所示。

　　2.高压车辆维修规范

　　维修高电压车辆时，必须遵循高电压安全操作规范和机动车维修操作规范。

　　在高电压安全操作规范中要求：

　　1）对于车辆维修过程中的高压配件必须立即标识明显的高压勿动警示，并禁止将带有高压电的部件防置在无人看管的环境下。

　　2）高电压维修与维护过程中，维护人员禁止带有手表、金属笔等金属物品在身上。

　　3）严禁非专业人员对高压部件进行移除及安装。

　　在执行车辆维护与维修期间，必须同时有两名持有上岗证的人员进行工作，其中一名人员作为工作的监护人，工作职责为监督维修的全过程。如当发生触电事故时，监护人应该立即采取有效措施执行急救。如图所示。

　　3.

　　高压安全操作必备防护措施及工具高压安全操作必备防护措施及工具见表所示。

　　4.高电压禁用操作程序

　　拆解维修高电压系统前，必须首先执行高压禁用流程！

　　高压电禁用操作程序如下：

　　1）移：移除车辆上所有外部电源，包括12V蓄电池充电器。

　　2）拔：拔出充电枪（仅针对插电式混合动力或电动车）。

　　3）关：关闭点火开关，把钥匙放到安全区域。

　　4）断：断开12V蓄电池负极，并远离负极区域。

　　5）取：取下MSD（手动分离开关），放到安全区域。

　　6）等：等待5分钟，以保证高压能量全部释放。

　　7）查：佩戴个人安全防护设备，拆卸高压连接器，开始下一步的电压验证。

　　5.电动汽车外出救援注意事项

　　外出救援抛锚的电动汽车时，应注意以下事项：

　　1）在车辆能动的情况下将车移到不影响其他车辆通行、安全的地带。

　　2）在条件许可的情况下打开双闪警示灯（夜间也可以用发光体代替）。

　　3）按照规定的距离立即正确放置三角警示牌。4）如果在现场不能维修，请采用硬连接将车辆拖回维修点。

　　5）如果确定无法移动，请联系救援车辆。

　　6）等待救援时，所有人员请勿呆在车内！

　　三、任务总结（5分钟）

　　1.能够描述新能源汽车维修流程。

　　2.能描述新能源汽车维修规范。

　　3.能够描述高压安全操作必备防护措施及工具。

　　4.能够描述高压禁用操作程序。

　　5.能够描述新能源汽车外出救援注意事项。

　　四、布置作业（5分钟）

　　1.根据伤害的性质不同，触电可以分为？

　　课题名称

　　授课形式

　　理论+实操

　　安全电压与急救理论

　　课时

　　4+2能力目标：

　　1.能够正确、及时执行触电事故的处理与急救。

　　知识目标：

　　1.能够描述高电压对人体伤害的基本理论。

　　2.能描述人体触电的基本形式。

　　教学目标

　　3.能够描述触电后的急救基本的处理急救。

　　素质目标：

　　1.具有良好的思想品德修养和科学的创新精神；

　　2.能进行自我检讨，诚恳接受他人的批评；

　　3.形成良好的团队协作精神；

　　4.锻炼组织沟通能力，能够与团队协同解决问题。

　　教学重点

　　1.高电压与人体伤害

　　教学难点

　　1.急救处理

　　1.多媒体教学

　　教学手段

　　2.挂图教学

　　3.实物展示

　　任务十

　　安全电压与急救理论

　　观看视频

　　一、设置情境（5分钟）

　　你作为新能源汽车专业的学生，在刚进入工作岗位实习一个月不到的时间，突然有一天遇到了一位同事因违章操作导致了触电事故，此时你应该如何及时去帮助他？

　　二、相关知识（30分钟）

　　1.高电压与人体伤害

　　（1）人体安全电压

　　通常当人体接触到25V以上的交流电，或60V以上的直流电时，人讲授

　　体就有可能会发生触电事故。人体的触电并不是指人体接触到了很高的电压，是因为过高的电压通过人体这个电阻后，会在人体中形成电流，从而导致人体的伤害。因此必须注意的是，伤害人体的不是电压，而是电流。

　　在电网中，一直认为36V是一个人体安全电压。实际上在高电压的新能源汽车中，这个电压值并不是科学的。主要原因是一方面，人体的电阻会存在个体的差异性，例如胖的和瘦的，男的和女的，其电阻值都不会一样；另一方面，人所处的工作环境，也会导致人体的电阻值发生变化，例如在潮湿的夏天和干燥的冬天，人体表现的电阻就不一样，环境越潮湿，人体

　　的电阻就会越小。此外，还需要注意的是每个人对电流流过身体的反应也不一样，有一部分人可能能够承受更大的电流。因此，目前国际上对安全电压通行的认识是直流60V以下，交流25V以下。

　　当电压高到一定值以后，会有相应的电流流过人体。如图所示，有大约5mA的电流通过人体时，就可视作是“电气事故”，会产生麻木感。

　　对于大多数人，整个身体的总电阻值是很低的，特别是有主动脉的地方（胸腔部位和躯干），而最大的危险发生在电流通过人体心脏时刺激心脏产生的异常颤振。

　　如上图所示，人体皮肤电阻值约为100kΩ到1MΩ，但是阻值在有些情况下也可能降为零，尤其是当皮肤潮湿或者破损时，阻值会明显下降。

　　例如，当一个288V直流电压穿过人体后，我们可以通过欧姆定律粗略计算出通过人体的电流：

　　人体电流I=U/R=288V/1080Ω

　　=0.27A！

　　0.27A，也就是270mA，将这个电流值参照图可以发现，这个电流值如果在心脏的滞留时间达到大约10-15毫秒就会致命！

　　（2）高电压对人体的伤害形式

　　能够最终对人体产生伤害的是电流，电流对人体的伤害有三种形式：电击、电伤和电磁场伤害。

　　?电击是指电流通过人体，破坏人的心脏、肺及神经系统的正常功能。

　　?电伤是指电流的热效应、化学效应和机械效应对人体的伤害。主要指电弧烧伤、熔化金属溅出烫伤等。

　　?电磁场生理伤害是指在高频磁场的作用下，人会出现头晕、乏力、记忆力减退、失眠、多梦等神经系统的症状。

　　一般认为，电流通过人体的心脏、肺部和中枢神经系统的危险性较大，特别是电流通过心脏时，危险性最大。所以从手到脚的电流途径最为危险。

　　因为沿该条途径有较多的电流通过心脏、肺部等重要器官；其次是从一只手到另一只手的电流途径，如图

　　此外，触电还容易因剧烈痉挛而摔倒，导致电流通过全身并造成摔伤、坠落等二次事故。

　　通常，产生最多的伤害是电击事故，其主要类型包括有：

　　1）电击效应

　　电流低于导通限值时，会有相应的电击反应，从而容易因肢体不受控制和失去平衡而导致受伤，如图所示。

　　2）热效应

　　电流导入导出点处会发生烧伤和焦化，也会发生内部烧伤。结果是导致肾脏负荷过大，甚至造成致命的伤害。

　　3）化学效应

　　血液和细胞液成为电解液并被电解。结果发生严重的中毒，中毒情况在几天后才能被发现，因此伤害极大。

　　4）肌肉刺激效应

　　所有的身体功能和人体肌肉运动都是由大脑通过神经系统的电刺激来控制。如果通过人体的电流过高，肌肉开始抽搐，大脑再也无法控制肌肉组织。

　　5）发生静态短路的热效应

　　工具急剧发热，会导致材料熔化，从而可能发生烧伤事故。

　　6）由于短路引起火花

　　金属很快熔化，产生飞溅的火花，飞溅出来的金属颗粒温度超过5000℃！可能引起烧伤以及严重伤害眼睛。

　　7）带电高压线路接通和断开时所产生的弧光

　　光辐射可能造成电光性眼炎。

　　（3）交流与直流触电伤害

　　直流与交流电压都会对人体产生伤害，但是交流电压对人体伤害的阀值却只有直流的一半。交流电压在人体内产生交流电，会触使肌肉组织和心脏产生颤动。交流电压的频率越低，危险性越高。交流电会触发心室纤维性颤动，如果不进行急救很快就会致命！

　　（4）人体触电方式

　　如上所述，能够对人体产生触电的前提是人体与触电源之间形成了回路，有电流流经人体后才会导致触电。

　　新能源汽车的高电压系统是与车身之间隔离的，因此，在如图所示的这种情况下，人体是不会产生触电，原因就在于人体没有与直流电源之间形成回路。

　　但是，当新能源汽车的高电压部件发生对车身搭铁故障时，如图所示的，人体在同样的情况下就有可能发生触电事故。

　　维修工人在实际工作中，应该避免因为操作导致自己与电压系统形成回路，例如左图所示的这种触电方式是大多数维修人员能够理解的。但是在右图所示的两种间接触电形式却是很容易被维修工人所忽视的。

　　2.急救处理

　　援救触电事故中受伤人员时，自身的安全是第一位的，绝对不要去触碰仍然与电压有接触的人员。如果可能，马上将电气系统断电，或用不导电的物体（木板、扫帚把等等）把事故受害者或者导电体与电压分离。

　　（1）迅速脱离电源

　　人体触电以后，可能由于痉挛或失去知觉等原因而紧抓带电体，不能自己摆脱电源。抢救触电者的首要步骤就是使触电者尽快脱离电源。在新能源汽车中脱离电源的方法包括有带上绝缘手套将触电人员脱开，或者切断高压电源。

　　（2）现场急救

　　当触电者脱离电源后，应根据触电者的具体情况迅速对症救护，力争在触电后1分钟内进行救治。国内外一些资料表明，触电后在一分钟内进救治的，90％以上有良好的效果，而超过12分钟再开始救治的，基本无救活的可能。现场应用的主要方法是口对口人工呼吸和体外心脏挤压法，严禁打强心针。

　　口对口人工呼吸法：是用人工的方法来代替肺的呼吸活动，使空气有节律地进入和排出肺脏，供给体内足够的氧气，充分排出二氧化碳，维持正常的通气功能。

　　体外心脏挤压法：是指有节律地对心脏挤压，用人工的方法代替心脏的自然收缩，使心脏恢复搏动功能，维持血液循环。

　　（3）触电急救方法

　　触电病人一般有以下四种症状，可分别给予正确的对症救治：

　　1）神志尚清醒，但心慌力乏，四肢麻木。

　　该类人员一般只需将其扶到清凉通风之处休息，让其自然慢慢恢复。但要

篇九：新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标

　　新能源汽车混合动力系统整车高压线束设计

　　张春梅;徐涛

　　【摘

　　要】通过对线束系统及其附件的开发设计,使其保证整车电路系统正常工作,并加以必要的电路保护,同时满足耐久和其他各方面的要求.

　　【期刊名称】《汽车电器》

　　【年(卷),期】2013(000)006【总页数】4页(P6-9)

　　【关键词】新能源汽车;高压线束;动力电源

　　【作

　　者】张春梅;徐涛

　　【作者单位】广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广东广州511434;上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司广州分公司,广东广州511495【正文语种】中

　　文

　　【中图分类】U463.62在资源日益紧张的今天，节能减排势在必行，新能源汽车在突破技术瓶颈的前提下，市场还是很广阔的。

　　高压线束在新能源汽车中属于高安全件，所以高压线束的设计及布置至关重要。

　　整车高压线束主要的设计方案涉及到线束走向设计、线径设计、高压连接器选型、充电口的类型和应用、屏蔽设计、高压线束固定卡扣选型、高压线槽设计、高压互锁HVIL设计、GROMMET设计等。

　　1高压线束走向布置及划分类型

　　图1为混合动力高压部件布局图。

　　高压系统在设计方面，考虑到电磁干扰的因素，整个高压系统均由屏蔽层全部包覆。

　　目前国内车型全部采用屏蔽高压线，日系车也有应用屏蔽网包覆在高压线外侧，插件处处理实现屏蔽连接。

　　同时由于高压已经超出人体安全电压，车身不可像低压系统一样作为整车搭铁点，因此在高压线束系统的设计上，直流高压电回路必须严格执行双轨制。

　　根据高压线束的特性，我们一般以高压电器为中心对高压线束进行划分，可分为电机高压线、电池高压线、充电高压线等。

　　电机高压线一般是连接控制器和电机的高压线；电池高压线一般是连接控制器和电池的高压线；

　　充电高压线一般是连接充电机和电池的高压线。

　　图1混合动力高压部件布局图

　　2高压线束特性

　　高压线束耐压与耐温等级的性能远高于低压线束等级，国内主机厂通常采用屏蔽高压线，近年来日本主机厂主要采用非屏蔽高压线外包裹屏蔽网工序。

　　屏蔽高压线可减少EMI、RFI对整车系统的影响。

　　整条高压线束回路均实现屏蔽连接，电机、控制器及电池等接口高压线束屏蔽层，通过插件等压接结构连接到电池电机控制器壳体，再与车身搭铁连接。

　　高压线的屏蔽对于电缆传导数据不是必须的，但是可减少或避免高压线的辐射。

　　耐压性能：

　　常规汽车耐高压额定600V，商用车及大巴士电压可高达1000V；

　　耐电流性能：

　　根据高压系统部件的电流量，可达250～400A；

　　耐温性能：

　　耐高温等级分为125℃、150℃、200℃不等，常规选择150℃导线；

　　低温常规－40℃。

　　3线径设计

　　需要综合考虑以下几方面：

　　①负载回路的额定电流值；

　　②电线导体的容许温度；

　　③线束工作时周围环境的温度；

　　④导线自身通电时温度上升引起的通电率降低；

　　⑤成捆线束容许电流的折减系数。

　　电线容许电流值×环境温度引起的通电率降低×捆扎引起的折减系数﹥额定电流值。

　　鉴于环境温度对通电率降低的影响

　　（驾驶室内40℃、发动机室80℃），导体阻抗的上升需做考虑。因此：

　　电线的耐热温度﹥环境温度+导体通电时的温度上升。

　　导线最大稳态温升应不超过额定温度导线绝缘层、插件材料或其他导线涉及的材料。

　　导线安培容量很多决定因素变量，如：

　　导体尺寸、绝缘材料、绝缘层厚度、环境温度、导线捆绑尺寸、导体材料。

　　4高压连接器及充电口类型和应用

　　4.1高压连接器类型和应用

　　高压连接器按有无屏蔽功能分为非屏蔽型连接器（图2）

　　和屏蔽型连接器（图3）。

　　图2非屏蔽型连接器

　　图3屏蔽型连接器

　　非屏蔽型连接器结构相对简单，无屏蔽功能，成本相对低。

　　使用在无需屏蔽的位置，如充电回路、电池包壳体内部及控制器内部等由金属壳体包覆的电器上。

　　屏蔽型连接器结构复杂，有屏蔽要求，成本相对高。

　　适用于必须有屏蔽功能的地方，如电器外部与高压线束的连接。

　　所有高压连接器都要求防水，根据使用位置不同，防水等级也不一样。

　　目前使用居多的有1P连接器

　　（图4）、2P连接器

　　（图5）

　　及3P连接器，超过3P的连接器比较少见，通用性太小而且开发成本高，一般连接器厂家很少开发。

　　图41P连接器

　　图52P连接器

　　1P连接器结构相对简单，成本相对低。

　　满足高压系统的屏蔽、防水等要求，但

　　装配工序复杂，维修性差。

　　一般可以应用在电池包甩线、电机甩线等，也可以使用在高压电器内部电路连接，如高压电池包内部等。

　　2P连接器结构复杂，成本相对高。

　　满足高压系统的屏蔽、防水等要求，维修性好。

　　一般用于直流电输入输出，如高压电池包上、控制器端、充电机直流电输出端等。

　　4.2维修开关类型和应用

　　维修开关在高压系统中必不可少，在高压系统需要检查维修时，必须先断开高压电源，主要就是通过断开维修开关来实现断开高压总电源。

　　1）

　　带熔断丝开关

　　（图6）

　　一般安装在高压电池包上，并要布置在方便插拔的位置。

　　特点：

　　带熔断丝，结构复杂，成本相对高，体积相对大，适用于大电流的高压系统上。

　　2）

　　不带熔断丝开关

　　（图7）

　　结构简单，成本低，体积相对小，适用于布置空间紧张的位置。

　　如果维修开关内部不带熔断丝，高压电气系统中也应该要有熔断丝对电路进行保护。

　　图6带熔断丝开关

　　图7不带熔断丝开关

　　4.3充电接口的类型和应用

　　两种充电接口，一种为车载充电机提供交流电能的接口，另一种是为电动汽车提供直流电能的接口，适用于交流额定电压为220V和直流额定电压不超过750V的电动汽车传导式充电接口。

　　1）

　　直流快充充电口（图8）

　　满足国标GBT20234.3—2011。

　　图8直流快充充电口

　　车辆插头和车辆插座分别包含9对触头，其电气参数值及功能定义见表1。

　　表1直流快充触头电气参数值及功能定义注：

　　非车载充电机控制装置和车辆控制

　　装置应有CAN总线终端电阻，建议为120Ω。

　　通信线宜采用屏蔽双绞线，非车载充电机端屏蔽层搭铁。触头编号／标识1（DC+）2（DC-）3（⊥）4（S+）5（S-）6（CC1）7（CC2）8（A+）9（A-）额定电压和额定电流750V，125A／250A750V，125A／250A—30V，2A30V，2A30V，2A30V，2A30V，20A30V，20A功能定义直流电源正，连接直流电源正与电池正极直流电源负，连接直流电源负与电池负极保护搭铁（PE），连接供电设备搭铁和车辆车身搭铁充电通信CAN_H，连接非车载充电机与电动汽车的通信线充电通信CAN_L，连接非车载充电机与电动汽车的通信线充电连接确认1充电连接确认2低压辅助电源正，连接非车载充电机为电动汽车提供的低压辅助电源低压辅助电源负，连接非车载充电机为电动汽车提供的低压辅助电源

　　车辆插头和插座的触头布置方式如图9和图10所示。

　　图9车辆插头触头布置图

　　图10车辆插座触头布置图

　　充电口和充电座满足国标要求，直流快充系统，电流电压较大，整个充电口和充电座的要求更高，体积比慢充充电口和充电座更大，成本较高。国标规定：

　　快充的额定直流电压为750V（DC），额定直流电流为125A和250A（DC）

　　两种规格。

　　2）

　　交流慢充充电口

　　（图11）

　　满足国标GBT20234.2—2011。

　　车辆插头和车辆插座分别包含7对触头，其电气参数值及功能定义见表2。

　　图11交流慢充充电口

　　表2交流慢充触头电气参数值及功能定义触头编号／标识1（L）2（NC1）3（NC2）4（N）5（⊥）6（CC）7（CP）功能定义交流电源备用触头备用触头中线保护搭铁（PE），连接供电设备搭铁和车辆车身搭铁充电连接确认控制确认额定电压和额定电流250V／440V，16A／32A——250V／440V，16A／32A—30V，2A30V，2A车辆插头和插座的触头布置方式如图12和图13所示。

　　图12车辆／供电插头触头布置图

　　图13车辆／供电插座触头布置图

　　充电口和充电座满足国标要求，慢充系统与快充系统相比，工作电压电流较小，整个充电口和充电座要求比快充的低，体积相对较小，成本稍低。国标规定，慢充额定交流电压为交流250V和440V（AC），慢充额定交流电流为16A和32A（AC）。

　　5屏蔽及EMC干扰设计

　　高压线束每个接口均采用屏蔽处理，前后电机接口处为屏蔽卡环与电气盒导轨压接，控制器及电池箱插件采用有屏蔽功能的结构件。

　　EMC是新能源车型面临的一大问题，电机、控制器等高压部件发出不同频段的电磁波对整车音响倒车影像及变速器传感器等产生干扰，目前国标没有详细关于此方面的标准。

　　有些主机厂采用在相关高压零件（包括设备和线束）

　　均增加磁环

　　（图14），整车EMC问题得到大大的改善。

　　图14磁环

　　5.1磁环材质

　　根据要抑制干扰的频率不同，选择不同磁导率的铁氧体材料，铁氧体材料的磁导率越高，低频的阻抗越大，高频的阻抗越小。

　　5.2磁环性能

　　1）

　　磁环的效果与电路阻抗有关

　　电路的阻抗越低，则磁环的滤波效果越好。

　　铁氧体材料的阻抗越大，滤波效果也越好。

　　电缆两端安装了电容式滤波连接器时，其阻抗很低，磁环的效果更明显。

　　2）

　　磁环的安装位置

　　一般尽量靠近干扰源。对于高压系统的高压线，磁环尽量靠

　　近电机、控制器高压线的进出口。

　　3）

　　磁环尺寸的确定

　　磁环的内外径差越大，轴向越长，阻抗越大。

　　内径一定要包紧导线，因此，要获得大的衰减，在磁环内径包紧导线的前提下，尽量使用体积较大的磁环。

　　4）

　　电缆上磁环的个数

　　增加电缆上磁环的个数，可以增加低频的阻抗，但高频的阻抗会减小，这是因为寄生电容增加的缘故。

　　6车底板高压线束保护设计

　　高压线束系统必须满足整车总体布置及人机工程的要求，对于布置在发动机舱及底盘部分的高压线束应特别注意线束的保护方式。

　　布置在底盘部分的高压线束应充分考虑车辆涉水、刮底盘等情况，在布置设计高压线束的时候充分考虑防水、防泥沙飞溅、防刮伤等因素，可以采用塑料线槽、金属弯管设计来保护高压线束。

　　线槽考虑可装配性，分槽盖导槽将高压线束扣合后固定在车底板上，金属管为弯折机器加工成型，工艺相对繁琐。

　　本田思域为线槽结构，丰田普瑞斯为金属管结构。

　　7高压互锁HVIL设计

　　高压部件带有高压互锁人性化安全设计，贯穿整车所有高压部件，拆卸前必须先断开高压互锁结构才可执行拆卸操作。

　　由BMS、HCU执行控制反馈。

　　8高压线GROMMET方案设计

　　橡胶圈是固定在线束上的橡胶类部品，和车体相应部分相配合，起密封、防水等效果，多用于线束穿过车身钣金的地方。

　　高压线橡胶件考虑强度问题，采用橡胶与塑料组合件，对钣金固定匹配、抗拉伸强度都有保证。高压线束一般较粗，弯曲应力相对很大，高压连接器体积较大，在橡胶圈设计上体积会大很多，同时固定强度要求也会很高，结构方面相对较复杂，材料选择方面要求会更高。

　　9高压线束固定卡扣选型和包覆物

　　高压线束由于强度大，选择推拉式螺柱固定卡扣，便于装配维修。

　　包覆物的作用主要有防磨、降噪、隔热、美观等，特性如表3所示。

　　表3线束包覆物特性一览表包覆物防止接触磨擦产生的损坏由环境所造成的侵害（例如挤压）热保护密封（保护）PVC管开口波纹管防噪音波纹管

　　（外加毛毡胶带、海绵等）编织物管PVC胶带纺织胶带泡沫海棉毛毡胶带树脂浇铸是是是是否是否是是否是是否否否否否否是是是是否是否否否否否否否否否否否是

　　10结束语

　　高压线束线径的合理选择，固定保护的优化布置，成本控制都成为高压线束设计的要务，新能源汽车有着广泛的市场前景。

　　参考文献：

　　［1］GB／T19751—2005，混合动力电动汽车安全要求［S］.［2］GB／T20234—2011，电动汽车传导充电用连接装置［S］.［3］GB／T18487.1，电动车辆传导充电系统一般要求［S］.［4］SAEJ1673—HighVoltageAutomotiveWiring［S］.

篇十：新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标

　　新能源汽车底盘布局优化设计探讨

　　摘要：随着我国经济的快速发展，汽车的保有量呈逐年增长，底盘是车辆承载的核心部件，许多部件都需要与底盘相连接、固定，底盘的总体布置合理，与新能源汽车在行驶过程中的舒适度、操作和安全是紧密联系的。结合目前的发展情况，如何有效地进行底盘布局的优化设计，促进新能源汽车的性能、使用等方面的可靠性和安全性，是目前亟待解决的问题。文章对新能源汽车的底盘布局进行了优化设计。

　　关键词：新能源汽车；底盘布局；优化设计

　　1、新能源汽车的底盘布局特点分析

　　汽车底盘技术自诞生以来，经历了一百多年的发展。从整体的车架体系来看，是常规的；目前，悬挂系统、制动系统等各个子系统的技术都比较成熟。但是，由于新能源汽车的动力系统变化，所以需要对其进行相应的优化和调整。比如，应该结合最新的输入信息，对动力系统的减速界面进行修改，或者重新设计；同时，动力转向系统也需要全新的转向动力源，需要对零部件、管路进行有针对性的调整。根据新能源汽车的具体情况，它的底盘布置特点主要包括四个方面。

　　(1)新能源汽车的底盘布局可以直接采用传统的底盘，工作原理也是一样的。

　　(2)新能源汽车的底盘是一个机电一体化的项目，包括电子控制和辅助控制；因此，汽车底盘的结构设计与电气、机械等专业的配合是必要的。在具体的布局设计中，既要考虑控制系统、动力电池、驱动马达等，又要考虑制动、传动、转向等方面的问题。

　　(3)在新能源汽车的底盘设计中，采用一体化的设计方式，尽可能地减少各类零件，从而最大限度地发挥车辆的能量多样性。采用一体化的设计，可以节省内部空间，为整车安全、外观造型等提供良好的保障。

　　(4)性能优于动力性能、续航里程等客观指标，而且动力电池的质量占到了总底盘布局的很大一部分，这就需要新能源汽车的轻量化结构。目前，新能源汽车的车身轻量化包括了轮毂、电池的轻量化、车身的轻量化等。

　　2、国外新能源汽车的底盘布置技术研究

　　特斯拉是世界著名的电动车和能源公司，它将TI的概念融入到了汽车的研发和生产中，在新能源汽车行业中，积累了大量的专利和技术，随着新能源汽车的发展，它的影响力也越来越大。从TeslaModelS底盘的总体结构来看，在底盘中部设置了防护装置，主要是为了确保电池的安全。为了减轻汽车的重量，采用了大量的铝合金作为底盘的材料。底盘本身就有一个崩溃区，这是为了最大程度地发挥冲撞减震的作用，同时也是为了提升车身的防撞能力。由于新能源本身的电池质量的可靠性，使得它的实际质量远远高于传统燃料汽车，因此，降低整车的整体质量是当前新能源汽车研究的热点。所以，轻型技术在底盘的设计中得到了广泛的应用，它可以进一步降低整车的整体重量，保证汽车的耐用性。宝马i3电动车拥有一台特殊的底盘，它的主体是碳纤维，它的抗拉强度和弹性模量都很高，是传统的燃料车所不能比拟的，它的成本是1:3，但是整体的重量却降低了三分之一，综合考虑了续航能力。

　　3、新能源汽车的底盘布局与设计

　　为了从根本上保障车辆的安全和可靠性，设计汽车的底盘是非常重要的，因此要引起设计者的重视。在正式的设计中，要考虑到路面的实际情况，综合考虑各种因素，才能保证底盘的可靠性和稳定性。对于新能源汽车，不同底盘配置方式的最终效果有很大差别，需要积极掌握各种车型的底盘布局，结合目前新能源汽车未来发展方向，选取最为合理的底盘布局，以此保证行车稳定性及可靠性。

　　3.1机械式底盘布置

　　新能源汽车的动力传动式底盘，包括多个零件，不只是一个传动轴；传动轴也包括传动装置、离合器等。对于机械驱动式底盘的总体布置，离合器是一个重要的连接元件，它主要用于从电动机向车轮的多个方向开、停转；传动系统采用不同速比的传动装置，根据实际需要合理选择对应的挡位，即在低速状态下获得

　　更大的扭矩，在高速状态下获得更少的扭矩。以底盘为核心，进行整体布局，保证新能源汽车的启动转矩、低速后备功率等性能指标，而不需要对驱动电机进行严格的设计，可以采用功率较低的电动机。值得一提的是，这种车的底盘布局设计，会导致发动机的动力传输效率降低，对新能源汽车来说，会有一定的影响。

　　3.2无传动式车架结构的设计

　　对于没有变速箱的底盘，它的底盘部分缺乏相应的零件，其中没有包括离合器和传动装置，它的核心是选择一种与之匹配的减速装置，在车辆控制的时候，它的变速功能就是依靠电动机来完成。在这种结构中，机械传动系统占用的空间更少，重量也更轻，这就给了驱动电机新的工作需求，要有足够的启动转矩和后备功率，才能保证在加速、爬坡等情况下，有足够的动力来支持。

　　3.3无差动式车架结构

　　新能源汽车的无差速式底盘布局，它的核心是两个驱动电机，因为单个电动机可以灵活地调节转速，当车辆转向时，它可以利用电子控制系统，使两个车轮差速效果，以此完成转向任务目标。

　　3.4轮毂马达式车架结构

　　新能源汽车的轮毂电动机式底盘布局比较简单，电动机布置在驱动轮内部，可以降低电动机和驱动轮之间的功率传输距离，提高对能量传输的控制。为了从根本上确保汽车整体的可靠性和稳定性，要根据实际情况增加相应的行星齿轮减速器，并确保它的减速率较大，从而使电动机的实际转动速度与初始的理想车轮转速保持一致。这种底盘布置还包括一种结构，将转速较低的外转子电机安装在车轮的边缘，而不需要安装减速器，这样的总体布局会导致驱动轮和电机之间没有相应的机械传动，从而降低了发动机的能耗，提高了整车的使用性能。需要指出的是，这种车的底盘布置，对电动机本身的性能有很高的要求，需要有足够的启动转矩和后备功率，才能确保车辆的安全。

　　4、新能源汽车底盘的发展动向

　　在新能源汽车的设计中，研发人员不仅要考虑到周期，还要考虑到经济上的成本，如果将现有的底盘布局设计概念彻底剔除，将会进一步延长底盘布局的设计周期，从而获得良好的经济性，因此其具备的可行性较低。为了适应新能源汽车的发展，需要对新能源汽车的结构进行更深入的了解，以确保新能源汽车的总体布局更加合理和可靠。由于传统的车身结构不适合在电动汽车上使用，需要对其进行改装，所以整个车辆的启动都是以电动机为动力，以传动轴为媒介，最后将能量输送到减速器上。根据以上的设计和布置方案，可以在改善传动效率的同时，降低车辆的实际重量。另外，前、后马达的配置也能进一步确保功率分布的均匀性和更大的使用空间。需要注意的是，与原来的燃料车相比，发动机的总体合理化和控制更加困难，而且整个过程更加复杂。第二个是电池的安装。新能源汽车的油箱容量要比电池组大得多，一般50升的汽油可以跑500公里，而特斯拉的电动车，它的电池的续航里程是500公里，但它的重量却是0.9吨。因此，需要根据实际情况，尽可能地在底盘上安装电池，选择铺位方式可以在一定程度上压缩汽车的使用空间。为了进一步解决以上问题，需要调整和优化汽车座椅的坐姿等参数，这样会影响使用者的乘坐舒适度，因此，合理布置座椅的位置非常重要。

　　结束语：新能源汽车是我国汽车发展的主要，能否占领新能源汽车的市场，促进经济的快速发展，是新能源汽车发展的主要。新能源汽车是我国汽车产业实现“逆势而上”的重要手段，如何在新能源汽车领域占据市场份额，加大新能源汽车的研发力度，是当前最主要的问题。底盘是新能源汽车的主要部件，相关领域要加强研究，根据新能源汽车的实际情况和发展需求，对新能源汽车底盘布局进行全面的优化调整，致力于提升我国在新能源汽车领域核心竞争力，为我国汽车工业的发展奠定扎实的基础。

　　参考文献

　　［1］隋巧梅.面向新能源汽车的制动能量回收与再生底盘控制系统研究［J］.机电信息，2019（18）：58-61.

　　［2］张昊.新能源汽车底盘设计方向探析［J］.时代汽车，2018（9）：85-86.

　　［3］

　　陆建邦，李贺强，王崇.新能源汽车车身材料及连接工艺概述［J］.汽

　　车工艺师，2018（8）：54-56.

　　［4］韩新江，王建排，秦永“.底盘中置换电供能系统”在新能源纯电动汽

　　车上的设计应用研究［J］.时代汽车，2018（7）：80-82.

　　［5］

　　韦东亮.分析新能源技术在专用汽车底盘上的应用情况［J］.内燃机

　　与配件，2017（4）：93-94.

篇十一：新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标

　《新能源汽车结构原理与检修》课

　　程标准

　　课程名称

　　新能源汽车结构原理与检修

　　三年制汽车维修检测专业

　　课程类型

　　专业核心课

　　适用专业

　　开设学期

　　编写执笔人

　　编写日期

　　一、课程性质

　　授课系部

　　学时

　　审定负责人

　　汽车工程系

　　72审定（修订）日期

　　该课程是汽车制造类与交通运输类专业的核心课程，目的是让学员具备新能源汽车高压安全、结构原理、整车控制策略、维护保养与故障检修的职业技能。它要以《汽车构造》、《汽车电子技术》等课程的学习为基础，也是进一步学习《新能源汽车故障诊断技术》课程的基础。

　　二、课程设计思路

　　《新能源汽车结构原理与检修（彩色版）》是以培养学员职业能力为目标，以新能源汽车高压安全、结构原理、维护保养与维修为主要内容，采用基于工作过程的课程方案设计，以任务驱动和案例导入的方式组织教学过程，使学员能够对新能源汽车进行维护保养和故障维修，利用检测设备和维修工具对新能源汽车的零部件进行检测与维修，同时注重培养学员的社会能力和方法能力。

　　三、课程目标

　　（一）总体目标

　　通过本课程的学习，使学员掌握专业能力、方法能力和社会能力。

　　（二）具体目标

　　1．专业能力

　　（1）能够掌握新能源汽车的高压安全防护技能。

　　（2）能够正确使用新能源汽车的各项功能。

　　（3）能够描述新能源汽车基本结构与工作原理。

　　（4）能够对新能源汽车的各零部件进行拆装与检测，并根据检测结果制定相应的维修方案。

　　（5）能够遵守操作规范，正确使用维修工具设备，遵守劳动安全、环保的规章制度。

　　（6）能够核查、评价自身的工作成果。

　　（7）能够分析故障原因，并提出合理化建议。

　　2．方法能力

　　（1）在完成工作任务的过程中培养学员获取新知识的方法，为学员后期自主学习新知识、新技术奠定基础。

　　（2）培养学员解决实际问题的能力。

　　（3）能够自主制定工作计划并进行实施。

　　（4）能够自主查找资料与文献，取得相关的专业知识。

　　3．社会能力

　　（1）具有责任感和团队意识。

　　（2）具有较强的沟通能力、协调能力。

　　（3）注重事故保护和工作安全。

　　（4）遵守作业规范与职业道德。

　　四、课程内容组织与安排

　　参考学时

　　序号

　　项目名称

　　新能源汽车简介

　　新能源汽车安全操作

　　教学内容

　　1.认识新能源汽车

　　2.新能源汽车结构认知

　　1.高压安全防护

　　2.车辆安全操作

　　3.仪表信息识读

　　4.车辆充电操作

　　1.蓄电池基础知识

　　3动力蓄电池与管理系统

　　2.动力蓄电池与管理系统认知

　　3.车辆充电系统

　　4.动力蓄电池系统故障维修

　　4驱动电机及控制系统

　　1.驱动电机基础知识

　　2.驱动电机及控制系统结构原理

　　任务驱动法/讲授法/案教室/实训室

　　44教学方法

　　任务驱动法/讲授法

　　任务驱动法/讲授法

　　教学场所

　　理论

　　实践

　　1教室/实训室

　　教室/实训室

　　46222任务驱动法/讲授法/案例分析法

　　教室/实训室

　　863.驱动电机及控制系统故障维修

　　1.整车控制系统认知

　　5整车控制系统

　　2.高压附属系统

　　3.CAN总线系统

　　6车联网应用技术

　　1.电动汽车远程服务与管理系统

　　2.手机App功能操作

　　1.空调制冷系统

　　7辅助电气系统

　　新能源汽车维护及PDI检验

　　2.PTC加热器

　　3.电控制动系统

　　81.新能源汽车维护作业

　　1.车辆不能行驶

　　2.慢充无法充电

　　9新能源汽车常见故障案例分析

　　3.整车动力系统无法上电

　　4.仪表READY灯不亮

　　5.事故车修复后仪表READY灯不亮

　　6.交流充电插座热敏电阻失效

　　例分析法

　　任务驱动法/讲授法/案例分析法

　　任务驱动法/讲授法

　　任务驱动法/讲授法

　　教室/实训室

　　4教室/实训室

　　教室/实训室

　　42244任务驱动法2.新能源汽车PDI检验与环车检查

　　/讲授法

　　任务驱动法/讲授法/案例分析法

　　教室/实训室

　　教室/实训室

　　2284合计：72学时（其中实践教学学时比例为45%）

　　五、课程内容与教学要求

　　理论

　　项目1新能源汽车简介

　　参考学时

　　实践

　　1.了解新能源汽车定义与分类

　　学习目标

　　2.了解新能源汽车应用特点

　　1.认识新能源汽车

　　2.新能源汽车结构认知

　　学习内容

　　重点：新能源汽车定义与基本结构

　　难点：新能源汽车各部件的功能

　　教学方法与手组织学员讨论，培养学员查找资料的方法

　　段

　　22采取师生互动方式，培养学员主动思考、主动解决问题的能力。

　　教学活动设计

　　知识导入

　　案例导入

　　5分钟

　　知识传授

　　互动讨论

　　技能训练

　　小结

　　老师讲授

　　提问/互动/讨论

　　对每次课的内容进行总结

　　60分钟

　　30分钟

　　80分钟

　　5分钟

　　教学条件

　　理论教学通过多媒体手段来完成

　　方式

　　主要考核知识

　　技能

　　点

　　权重

　　5%态度

　　1、比亚迪新能源汽车维修手册

　　考核评价

　　综合评定

　　参考资料

　　及其他说明

　　2、吉利新能源汽车维修手册

　　3、北汽新能源汽车维修手册

　　4、江淮新能源汽车维修手册

　　表5-1表5-2理论

　　项目2新能源汽车安全操作

　　参考学时

　　实践

　　1.掌握触电危害和电动汽车安全要求

　　学习目标

　　2.能够正确使用高压安全防护用品

　　3.掌握新能源汽车安全操作要求

　　1.高压安全防护

　　2.车辆安全操作

　　3.仪表信息识读

　　学习内容

　　4.车辆充电操作

　　重点：

　　1.触电危害和电动汽车安全要求

　　2.新能源汽车高压安全防护

　　643.新能源汽车安全操作

　　难点：

　　1.触电急救和高压安全防护用品使用

　　2.新能源汽车仪表信息识读

　　3.新能源汽车充电操作

　　教学方法与手组织学员讨论，培养学员查找资料的方法

　　段

　　采取师生互动方式，培养学员主动思考、主动解决问题的能力。

　　知识导入

　　知识传授

　　教学活动设计

　　互动讨论

　　技能训练

　　小结

　　案例导入

　　老师讲授

　　提问/互动/讨论

　　分组实训

　　对每次课的内容进行总结

　　20分钟

　　150分钟

　　50分钟

　　210分钟

　　20分钟

　　教学条件

　　理论教学通过多媒体手段来完成

　　方式

　　主要考核知识

　　技能

　　点

　　权重

　　10%态度

　　1、比亚迪新能源汽车维修手册

　　考核评价

　　综合评定

　　参考资料

　　及其他说明

　　2、吉利新能源汽车维修手册

　　3、北汽新能源汽车维修手册

　　4、江淮新能源汽车维修手册

　　表5-3理论

　　项目3动力蓄电池与管理系统

　　参考学时

　　实践

　　61.熟悉新能源汽车动力蓄电池术语定义

　　2.掌握动力蓄电池结构原理

　　学习目标

　　3.掌握动力蓄电池充电系统结构原理

　　4.能够完成动力蓄电池系统故障维修

　　1.蓄电池基础知识

　　2.动力蓄电池与管理系统结构原理

　　3.车辆充电系统结构原理

　　4.动力蓄电池系统常见故障维修

　　重点：

　　1.动力蓄电池分类与术语定义

　　学习内容

　　2.动力蓄电池基本结构与工作原理

　　3.动力蓄电池充电系统工作原理

　　4.动力蓄电池系统故障维修

　　难点：

　　1.动力蓄电池工作原理

　　2.充电系统工作原理

　　3.动力蓄电池故障案例分析

　　教学方法与手组织学员讨论，培养学员查找资料的方法

　　段

　　采取师生互动方式，培养学员主动思考、主动解决问题的能力。

　　知识导入

　　知识传授

　　教学活动设计

　　互动讨论

　　技能训练

　　小结

　　案例导入

　　老师讲授

　　提问/互动/讨论

　　分组实训

　　对每次课的内容进行总结

　　30分钟

　　300分钟

　　60分钟

　　210分钟

　　30分钟

　　教学条件

　　理论教学通过多媒体手段来完成

　　考核评价

　　方式

　　主要考核知识

　　综合评定

　　权重

　　10%点

　　技能

　　态度

　　1、比亚迪新能源汽车维修手册

　　参考资料

　　及其他说明

　　2、吉利新能源汽车维修手册

　　3、北汽新能源汽车维修手册

　　4、江淮新能源汽车维修手册

　　表5-4理论

　　项目4驱动电机及控制系统

　　参考学时

　　实践

　　1.掌握驱动电机分类与工作原理

　　学习目标

　　2.掌握电机控制器工作原理

　　3.掌握驱动电机系统故障维修方法

　　1.驱动电机基础知识

　　2.驱动电机及控制系统结构原理

　　3.驱动电机及控制系统故障维修

　　重点：

　　1.驱动电机分类与工作原理

　　学习内容

　　2.驱动电机及控制系统结构原理

　　3.驱动电机系统故障排除方法

　　难点：

　　1.驱动电机工作原理

　　2.驱动电机系统运行数据分析

　　3.驱动电机绕组检测

　　教学方法与手组织学员讨论，培养学员查找资料的方法

　　段

　　44采取师生互动方式，培养学员主动思考、主动解决问题的能力。

　　知识导入

　　知识传授

　　教学活动设计

　　互动讨论

　　技能训练

　　小结

　　案例导入

　　老师讲授

　　提问/互动/讨论

　　分组实训

　　对每次课的内容进行总结

　　20分钟

　　150分钟

　　20分钟

　　150分钟

　　20分钟

　　教学条件

　　理论教学通过多媒体手段来完成

　　方式

　　主要考核考核评价

　　综合评定

　　点

　　权重

　　10%知识

　　技能

　　态度

　　1、比亚迪新能源汽车维修手册

　　参考资料

　　及其他说明

　　2、吉利新能源汽车维修手册

　　3、北汽新能源汽车维修手册

　　4、江淮新能源汽车维修手册

　　表5-5理论

　　项目5整车控制系统

　　参考学时

　　实践

　　1.掌握整车控制系统主要功能

　　学习目标

　　2.掌握整车高压系统结构

　　3.掌握CAN总线工作原理

　　1.整车控制系统认知

　　2.高压附属系统

　　学习内容

　　3.CAN总线系统

　　重点：

　　1.整车控制系统主要功能

　　442.整车高压系统结构与控制原理

　　3.CAN总线工作原理

　　难点：

　　1.整车控制策略

　　2.高压互锁控工作原理

　　3.整车CAN总线系统架构

　　教学方法与手组织学员讨论，培养学员查找资料的方法

　　段

　　采取师生互动方式，培养学员主动思考、主动解决问题的能力。

　　知识导入

　　知识传授

　　教学活动设计

　　互动讨论

　　技能训练

　　小结

　　案例导入

　　老师讲授

　　提问/互动/讨论

　　分组实训

　　对每次课的内容进行总结

　　20分钟

　　150分钟

　　20分钟

　　150分钟

　　20分钟

　　教学条件

　　理论教学通过多媒体手段来完成

　　方式

　　主要考核考核评价

　　综合评定

　　点

　　权重

　　10%知识

　　技能

　　态度

　　1、比亚迪新能源汽车维修手册

　　参考资料

　　及其他说明

　　2、吉利新能源汽车维修手册

　　3、北汽新能源汽车维修手册

　　4、江淮新能源汽车维修手册

　　表5-6理论

　　项目6车联网应用技术

　　参考学时

　　实践

　　221.掌握电动汽车远程服务与管理系统功能

　　学习目标

　　2.掌握新能源手机App功能操作

　　1.电动汽车远程服务与管理系统

　　2.新能源汽车手机App安装与操作

　　重点：

　　1.电动汽车远程服务与管理系统应用

　　学习内容

　　2.新能源汽车手机App应用

　　难点：

　　1.车载终端运行状态解读

　　2.新能源汽车手机App使用

　　教学方法与手组织学员讨论，培养学员查找资料的方法

　　段

　　采取师生互动方式，培养学员主动思考、主动解决问题的能力。

　　知识导入

　　知识传授

　　教学活动设计

　　案例导入

　　老师讲授

　　提问/互动/讨论

　　分组实训

　　对每次课的内容进行总结

　　10分钟

　　70分钟

　　20分钟

　　70分钟

　　10分钟

　　互动讨论

　　技能训练

　　小结

　　教学条件

　　理论教学通过多媒体手段来完成

　　方式

　　主要考核知识

　　技能

　　点

　　权重

　　10%态度

　　1、比亚迪新能源汽车维修手册

　　考核评价

　　综合评定

　　参考资料

　　及其他说明

　　2、吉利新能源汽车维修手册

　　3、北汽新能源汽车维修手册

　　4、江淮新能源汽车维修手册

　　表5-7理论

　　项目1辅助电气系统

　　参考学时

　　实践

　　1.掌握电控空调制冷系统原理与维修

　　学习目标

　　2.掌握PTC加热器原理与维修

　　3.掌握电控制动系统原理与维修

　　1.空调制冷系统结构原理

　　2.PTC加热器结构原理

　　3.电控制动系统结构原理

　　重点：

　　1.空调制冷系统工作原理

　　学习内容

　　2.PTC加热器工作原理

　　3.电控制动系统工作原理

　　难点：

　　1.空调制冷系统运行数据分析

　　2.PTC加热器更换流程

　　3.电控制动系统故障维修

　　教学方法与手44组织学员讨论，培养学员查找资料的方法

　　段

　　采取师生互动方式，培养学员主动思考、主动解决问题的能力。

　　知识导入

　　知识传授

　　教学活动设计

　　案例导入

　　老师讲授

　　提问/互动/讨论

　　分组实训

　　对每次课的内容进行总结

　　20分钟

　　150分钟

　　20分钟

　　150分钟

　　20分钟

　　互动讨论

　　技能训练

　　小结

　　教学条件

　　理论教学通过多媒体手段来完成

　　方式

　　主要考核知识

　　考核评价

　　综合评定

　　权重

　　15%点

　　技能

　　态度

　　1、比亚迪新能源汽车维修手册

　　参考资料

　　及其他说明

　　2、吉利新能源汽车维修手册

　　3、北汽新能源汽车维修手册

　　4、江淮新能源汽车维修手册

　　表5-8新能源汽车维护及PDI项目2检验

　　1.掌握汽车维护作用等级分类

　　学习目标

　　2.掌握新能源汽车维护作业方法

　　1.新能源汽车维护作业

　　2.新能源汽车PDI检验与环车检查

　　重点：

　　1.汽车维护作业基本定义

　　学习内容

　　2.新能源汽车各周期维护作业项目

　　3.新能源汽车PDI检验内容

　　难点：

　　1.新能源汽车维护作业操作

　　2.新能源汽车PDI检验实施

　　教学方法与手参考学时

　　实践

　　2理论

　　2组织学员讨论，培养学员查找资料的方法

　　段

　　采取师生互动方式，培养学员主动思考、主动解决问题的能力。

　　知识导入

　　知识传授

　　教学活动设计

　　案例导入

　　老师讲授

　　提问/互动/讨论

　　对每次课的内容进10分钟

　　70分钟

　　30分钟

　　70分钟

　　10分钟

　　互动讨论

　　技能训练

　　小结

　　行总结

　　教学条件

　　理论教学，通过多媒体手段来完成

　　方式

　　主要考核知识

　　技能

　　点

　　权重

　　5%态度

　　1、比亚迪新能源汽车维修手册

　　考核评价

　　综合评定

　　参考资料

　　及其他说明

　　2、吉利新能源汽车维修手册

　　3、北汽新能源汽车维修手册

　　4、江淮新能源汽车维修手册

　　表5-9新能源汽车常见故障案项目3例分析

　　1.能够验证车辆故障现象

　　2.能够利用诊断仪读取车辆故障信息

　　学习目标

　　3.能够根据故障现象制定维修方案

　　4.能够排除车辆故障

　　1.车辆不能行驶

　　2.慢充无法充电

　　3.整车动力系统无法上电

　　4.仪表READY灯不亮

　　学习内容

　　5.事故车修复后仪表READY灯不亮

　　6.交流充电插座热敏电阻失效

　　重点：

　　1.新能源汽车维修安全注意事项

　　2.新能源汽车运行数据读取

　　参考学时

　　实践

　　4理论

　　3.新能源汽车故障检修方法

　　难点：

　　1.新能源汽车故障现象验证

　　2.新能源汽车运行数据分析

　　3.新能源汽车维修方案制定

　　教学方法与手组织学员讨论，培养学员查找资料的方法

　　段

　　采取师生互动方式，培养学员主动思考、主动解决问题的能力。

　　知识导入

　　知识传授

　　教学活动设计

　　互动讨论

　　技能训练

　　小结

　　案例导入

　　老师讲授

　　提问/互动/讨论

　　分组实训

　　对每次课的内容进行总结

　　30分钟

　　240分钟

　　60分钟

　　180分钟

　　30分钟

　　教学条件

　　理论教学通过多媒体手段来完成

　　方式

　　主要考核考核评价

　　综合评定

　　点

　　权重

　　10%知识

　　技能

　　态度

　　1、比亚迪新能源汽车维修手册

　　参考资料

　　及其他说明

　　2、吉利新能源汽车维修手册

　　3、北汽新能源汽车维修手册

　　4、江淮新能源汽车维修手册

　　六、课程教学实施建议

　　（一）师资条件要求

　　师资组成表

　　表6-1教师

　　课程负责人

　　主讲教师

　　外聘教师

　　实训教师

　　人数

　　条件

　　1人

　　2人

　　专业技术职务条件

　　职业资格条件

　　专业领域

　　在课程教学中承担的任务

　　主讲理论

　　指导实训

　　（二）教学条件要求

　　对教学场地和软硬件设施设备的要求。该课程对校内生产性或仿真类实训条件的要求，主要是配套的教学仪器设备与多媒体资源的要求。课程对校外实训基地的要求，主要是校外实训基地的合作与建设等。

　　（三）教学方法与教学手段建议

　　在教学方法上，根据课程特点，考虑学员实际情况，突出检修环节，选择能充分调动学员兴趣，注重培养学员实际能力的教学方法。本课程建议采用以下教学方法：

　　1.多媒体教学

　　本课程建议教师利用多媒体教学手段授课。其主要是利用计算机作为辅助教学手段，在教室或实训室设立投影仪和大屏幕，通过图表、视频、动画等资料显示，使学员能够获得大量直观、生动、形象的信息。

　　2.仿真练习

　　利用虚拟仿真教学软件进行新能源汽车结构原理学习，高压系统拆装及故障检测等，注重培养学员安全生产、规范操作、节能环保等职业素质，使学员得到必要的分析能力训练和技能训练，为更好地适应实际操作打下坚实的基础。

　　3.实际操作

　　实际操作是在新能源汽车实训室进行的，经过信息收集、制定计划、任务实施、任务检查和教学评估等环节，在学中做，在做中学，实现学员职业技能的综合培养。

　　4.网络课程

　　网络教学是一种开放式教学，教师通过网络向学员传授知识，并促使其发展

　　的教学活动，能够为学员提供良好的认知学习环境，实现教育资源的共享。本门课主要将课堂教学与网络教学相结合，以不断地改善教学效果，提高教学质量。

　　5.网上答疑

　　每位教师在学期初就确定与班级学员的联系方式，其中包括建立QQ群、微信群等。教师能够在网上与学员及时沟通、交流，这不仅是促进师生互动的一种手段，同时也能使学员的问题及时得到解决。

　　（四）教材与参考资料，该教材能够符合本课程标准的设计思想和要求，能体现先进性和实用性。除教材以外，其他辅助课程的资源有：

　　1.维修手册

　　2.PPT课件

　　3.实训指导

　　（五）课程资源开发与利用建议

　　1.由于汽车行业的发展及更新速度很快，为了使学员零距离进入工作岗位，教学资源应及时更新。教学资源更新不但体现在硬资源方面，同时也应体现在软资源方面。

　　2.硬资源包括实训整车、实训台架、专用设备、专用工具、多媒体课件、实训指导手册、网络资源等。

　　3.软资源是指教师专业知识储备量，实际动手能力的练习等。

　　六、教学评价

　　（一）考核评价

　　对学员的考核坚持以职业岗位能力为重点的全面考核，知识考核与技能考核并重，以技能考核为主。提高技能考核在课程考核中的权重，注重平时的学习考核，实行过程控制，采用评分制。本课程考核采取理论考核和实操考核两种方式进行综合评定。

　　（二）评价标准

　　课程考核成绩＝过程考核成绩（30％）＋期末考核（70％）

　　1.过程考核

　　本课程平时过程考核包括课堂发言、讨论考核，阶段测验、作业及实训考核等内容。

　　（1）考勤（0分）

　　无故迟到或早退1次扣5分，旷课1次扣15分，扣满30分为止。

　　（2）课堂发言及讨论（10分）

　　取各次成绩的平均值。鼓励主动提问和发言的同学，主动回答问题加2分，能提出富有见解的问题加2分，所有加分加至该项满分10分为止。

　　(3)阶段测验考核（10分）

　　阶段测验形式由任课老师自行拟定，可以试卷笔答，可以画图分析。

　　（4）作业及实训考核（10分）

　　任课教师可自行拟定作业分值及考核点，提前将要求公布给学员。实训考核可以参照实训老师的评语及要求，考核学员实训中的学习、组织、动手操作等各种行为，从而判断每个学员现阶段的学习效果。该项满分10分。

　　2.期末考核

　　（1）理论考核（30分）

　　理论考核采用题库抽题形成试卷的方式，可由教师根据题库量随机选取100分的题，制成试卷由学校统一安排时间考核。理论考核占总成绩的30%。

　　（2）实操考核（40分）

　　考核形式设置两种：实车故障诊断排除、绘制新能源汽车高压系统电路图并就图描述。可由任课老师任选其一，但老师需提前告知学员具体的考核要求。

　　①实车故障诊断排除考核

　　由任课老师根据实训的实际情况指定车型，并提前设置好考核项目、内容及分值，需提前告知学员。

　　②绘制新能源汽车高压系统电路图并就图描述

　　由任课老师指定车型，内容由任课老师根据本学期所讲内容选定。首先由学员按照要求自己画好一张新能源汽车的控制电路图，然后由考核老师就该图提出3、4个问题，让学员进行描述，并为学员打分。电路图分值及问题分值需任课老师提前设置好并告知学员。

篇十二：新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标

　----------------------------新能源汽车零部件项目可行性研究分析报告

　　报告说明：

　　项目投资可行性研究是按照投资决策程序要求，在投资决策前对与项目有关的市场、资源、工程技术、经济和社会等方面的问题，所进行的全面分析论证和综合评价，是一种选择最佳投资项目或投资方案的科学方法。作为重大建设项目决策中必不可少的一个重要环节，进行可行性研究在国内外建设项目的前期管理中有着举足轻重的基础性作用，还是后期工业设计必须参考的重要依据。

　　《新能源汽车零部件项目可行性研究报告》通过对新能源汽车零部件项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究，从技术、经济、工程等角度对新能源汽车零部件项目进行调查研究和分析比较，并对新能源汽车零部件项目建成以后可能取得的经济效益和社会环境影响进行科学预测，为新能源汽车零部件项目决策提供公正、可靠、科学的投资咨询意见。具体而言，本报告体现如下几方面价值：

　　——作为向新能源汽车零部件项目建设所在地政府和规划部门备案的依据；

　　——作为筹集资金向银行申请贷款的依据；

　　——作为建设新能源汽车零部件项目投资决策的依据；

　　精选资料

　　----------------------------——作为新能源汽车零部件项目进行工程设计、设备订货、施工准备等基本建设前期工作的依据；

　　——作为新能源汽车零部件项目拟采用的新技术、新设备的研制和进行地形、地质及工业性试验的依据；

　　——作为环保部门审查新能源汽车零部件项目对环境影响的依据。

　　泓域企划机构（简称“泓域企划”）成立于2011年，是一家专注于产业规划咨询、项目管理咨询、、商业品牌推广，并提供全方位解决方案的项目战略咨询及营销策划机构，在全行业中首创了“互联网+咨询策划”的服务模式，通过信息资源整合，可为客户定制提供“行业+项目+产品+品牌”的全案策划方案。

　　泓域企划是领先的信息咨询服务机构，主要针对企业单位、政府组织和金融机构，在产业研究、投资分析、市场调研等方面提供专业、权威的研究报告、数据产品和解决方案。作为一家专业的投资信息咨询机构，泓域咨询及其合作机构拥有国家发展和改革委员会工程咨询资格，其编写的可行性报告以质量高、速度快、分析详细、财务预测准确、服务好而在国内享有盛誉，已经累计完成上千个项目可行性研究报告、项目申请报告、资金申请报告的编写，可为企业快速推动投资项目提供专业服务。

　　泓域企划机构有国家工程咨询甲级资质，其新能源汽车零部件项目可行性研究服务的专家团队均来自政府部门、设计研究院、科研高校、行业协会等权威机构，团队成员具有广泛社会资源及丰富的实际新能源汽车零部件项目运作经验，能够有效地为客户提供新能源汽车零部件项目可研专项咨询服精选资料

　　----------------------------务，研究员长期的新能源汽车零部件项目咨询经验可以保障报告产品的质量。

　　可研报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。

　　新能源汽车零部件项目可行性研究报告编写大纲——

　　第一部分

　　新能源汽车零部件项目总论

　　第二部分

　　新能源汽车零部件项目建设背景、必要性、可行性

　　第三部分

　　新能源汽车零部件项目产品市场分析

　　第四部分

　　新能源汽车零部件项目产品规划方案

　　第五部分

　　新能源汽车零部件项目建设地与土建总规

　　第六部分

　　新能源汽车零部件项目环保、节能与劳动安全方案

　　第七部分

　　新能源汽车零部件项目组织和劳动定员

　　第八部分

　　新能源汽车零部件项目实施进度安排

　　第九部分

　　新能源汽车零部件项目财务评价分析

　　第十部分

　　新能源汽车零部件项目财务效益、经济和社会效益评价

　　第十一部分

　　新能源汽车零部件项目风险分析及风险防控

　　第十二部分

　　新能源汽车零部件项目可行性研究结论与建议

　　营口地处辽东半岛中枢，渤海东岸，大辽河入海口处。是中国东北近代精选资料

　　----------------------------史上第一个对外开埠的口岸，是大龙邮票的诞生地和发行地之一，是中国红十字运动的发源地，也是中国民族金融业的起兴之地，曾是东北的经济、金融、贸易、航运和宗教文化传播中心及各种物资的集散地，被誉为“东方贸易总汇”和“关外上海”之称。英国、法国、俄国、日本、德国、美国、瑞典、荷兰、丹麦、挪威、奥匈等国曾在营口设立过领事馆或领事机构，曾是东北面向世界的窗口。如今的营口，作为全国首批沿海开放城市，物产丰盛、交通便利，是东北重要的出海通道，是“一带一路”战略重要的交通节点之一，是环渤海经济圈以及东北亚地区最具发展竞争力的现代化港口城市，辽东湾中心城市，辽东湾经济区中心城市、辽东湾经济金融中心，辽东湾现代服务业中心，已成为中国经济社会发展最快的城市之一。2016年获批中国最具魅力宜居宜业宜游旅游城市和中国全面小康特别贡献城市殊荣。

　　新能源汽车零部件项目可行性研究报告目录——

　　第一部分

　　新能源汽车零部件项目总论

　　总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对新能源汽车零部件项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。

　　一、新能源汽车零部件项目背景

　　（一）新能源汽车零部件项目名称

　　（二）新能源汽车零部件项目的承办单位

　　（三）承担可行性研究工作的单位情况

　　精选资料

　　----------------------------（四）新能源汽车零部件项目的主管部门

　　（五）新能源汽车零部件项目建设内容、规模、目标

　　（五）新能源汽车零部件项目建设地点

　　二、新能源汽车零部件项目可行性研究主要结论

　　在可行性研究中，对新能源汽车零部件项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额筹措、新能源汽车零部件项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：

　　（一）新能源汽车零部件项目产品市场前景

　　（二）新能源汽车零部件项目原料供应问题

　　（三）新能源汽车零部件项目政策保障问题

　　（四）新能源汽车零部件项目资金保障问题

　　（五）新能源汽车零部件项目组织保障问题

　　（六）新能源汽车零部件项目技术保障问题

　　（七）新能源汽车零部件项目人力保障问题

　　（八）新能源汽车零部件项目风险控制问题

　　（九）新能源汽车零部件项目财务效益结论

　　（十）新能源汽车零部件项目社会效益结论

　　（十一）新能源汽车零部件项目可行性综合评价

　　三、主要技术经济指标表

　　在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对新能源汽车零部件项目作全貌了解。

　　精选资料

　　----------------------------四、存在问题及建议

　　对可行性研究中提出的新能源汽车零部件项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。

　　第二部分

　　新能源汽车零部件项目建设背景、必要性、可行性

　　这一部分主要应说明新能源汽车零部件项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及新能源汽车零部件项目开展的支撑性条件等等。

　　一、新能源汽车零部件项目建设背景

　　（一）国家或行业发展规划

　　（二）新能源汽车零部件项目发起人以及发起缘由

　　二、新能源汽车零部件项目建设必要性

　　营口地处辽东半岛中枢，渤海东岸，大辽河入海口处。是中国东北近代史上第一个对外开埠的口岸，是大龙邮票的诞生地和发行地之一，是中国红十字运动的发源地，也是中国民族金融业的起兴之地，曾是东北的经济、金融、贸易、航运和宗教文化传播中心及各种物资的集散地，被誉为“东方贸易总汇”和“关外上海”之称。英国、法国、俄国、日本、德国、美国、瑞典、荷兰、丹麦、挪威、奥匈等国曾在营口设立过领事馆或领事机构，曾是东北面向世界的窗口。如今的营口，作为全国首批沿海开放城市，物产丰盛、交通便利，是东北重要的出海通道，是“一带一路”战略重要的交通节点之一，是环渤海经济圈以及东北亚地区最具发展竞争力的现代化港口城市，辽东湾中心城市，辽东湾经济区中心城市、辽东湾经济金融中心，辽东湾现代服务业中心，已成为中国经济社会发展最快的城市之一。2016年获批中国精选资料

　　----------------------------最具魅力宜居宜业宜游旅游城市和中国全面小康特别贡献城市殊荣。

　　“十二五”以来，面对复杂严峻的国内外经济环境，在市委、市政府的领导下，认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚持“扩总量、调结构，加快经济增长方式转变”的主基调，主动适应引领经济发展新常态，坚定信心，保持定力，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险等各方面工作，经济、社会、文化、生态等各项事业取得较大成就，为“十三五”经济社会发展奠定了坚实的基础。经济稳步增长。2015年，实现地区生产总值1513.8亿元，年均增长9%；规模以上工业增加值728.1亿元，年均增长9.5%；社会消费品零售总额471亿元，年均增长13.5%；外贸出口总额46.1亿美元，年均增长15.8%；固定资产投资五年累计完成5299.6亿元，是“十一五”时期的1.8倍。产业结构调整有序推进。三次产业比例由2010年的7.7：55.3：37，调整到2015年的7.3：48.1：44.6。工业竞争力进一步提升，形成了以装备制造、镁质材料、冶金、石化、轻工、新型建材、纺织服装为主导的工业体系，新材料、新能源等新兴产业不断发展壮大。服务业集聚程度显著提升，现代物流、金融、旅游等优势产业不断拓展，商贸服务业转型升级步伐加快，电子商务等新兴业态快速发展。农业产业化水平进一步提升，农村经济结构不断优化，粮食等主要农产品综合生产能力有所提高，农业基础设施不断完善，抵御洪涝、干旱等自然灾害能力明显增强。

　　三、新能源汽车零部件项目建设可行性

　　（一）经济可行性

　　精选资料

　　----------------------------推动中小企业提高产品和服务有效供给能力。支持中小企业参与标准制定，不断提升产品和服务质量。支持中小企业做强做精核心业务，打造具有竞争力和影响力的精品和服务。支持和引导中小企业开展个性化定制、柔性化生产。

　　（二）政策可行性

　　以产业高端化和规模化发展为导向，做大做强智能终端、新型显示、基础元器件等优势产业，突破发展集成电路、高性能服务器、自主操作系统、国产数据库、网络安全等核心关键领域，积极培育云计算、大数据、移动互联网等新兴业态，提升产业自主创新能力和本地配套能力，带动关键零部件配套和信息服务产业发展。到2020年，产业规模达到5000亿元，成为具有国际竞争力的新一代信息技术产业基地。

　　（三）技术可行性

　　坚持节约优先，大力推进能源消费革命，提高工业能源利用效率，促进企业降本增效，加快形成绿色集约化生产方式，增强制造业核心竞争力。

　　（四）模式可行性

　　加强制造业人才发展统筹规划和分类指导，组织实施制造业人才培养计划，加大专业技术人才、经营管理人才和技能人才的培养力度，完善从研发、转化、生产到管理的人才培养体系。以提高现代经营管理水平和企业竞争力为核心，实施企业经营管理人才素质提升工程和国家中小企业银河培训工程，培养造就一批优秀企业家和高水平经营管理人才。以高层次、急需紧缺专业技术人才和创新型人才为重点，实施专业技术人才知识更新工程和先进制造精选资料

　　----------------------------卓越工程师培养计划，在高等学校建设一批工程创新训练中心，打造高素质专业技术人才队伍。强化职业教育和技能培训，引导一批普通本科高等学校向应用技术类高等学校转型，建立一批实训基地，开展现代学徒制试点示范，形成一支门类齐全、技艺精湛的技术技能人才队伍。鼓励企业与学校合作，培养制造业急需的科研人员、技术技能人才与复合型人才，深化相关领域工程博士、硕士专业学位研究生招生和培养模式改革，积极推进产学研结合。加强产业人才需求预测，完善各类人才信息库，构建产业人才水平评价制度和信息发布平台。建立人才激励机制，加大对优秀人才的表彰和奖励力度。建立完善制造业人才服务机构，健全人才流动和使用的体制机制。采取多种形式选拔各类优秀人才重点是专业技术人才到国外学习培训，探索建立国际培训基地。加大制造业引智力度，引进领军人才和紧缺人才。

　　（五）组织和人力资源可行性

　　第三部分

　　新能源汽车零部件项目产品市场分析

　　市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个新能源汽车零部件项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到新能源汽车零部件项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。

　　一、新能源汽车零部件项目产品市场调查

　　（一）新能源汽车零部件项目产品国际市场调查

　　精选资料

　　----------------------------（二）新能源汽车零部件项目产品国内市场调查

　　（三）新能源汽车零部件项目产品价格调查

　　（四）新能源汽车零部件项目产品上游原料市场调查

　　（五）新能源汽车零部件项目产品下游消费市场调查

　　（六）新能源汽车零部件项目产品市场竞争调查

　　二、新能源汽车零部件项目产品市场预测

　　市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，利用市场调查所得到的信息资料，对本新能源汽车零部件项目产品未来市场需求量及相关因素进行定量与定性的判断与分析，从而得出市场预测。在可行性研究工作报告中，市场预测的结论是制订产品方案，确定新能源汽车零部件项目建设规模参考的重要根据。

　　（一）新能源汽车零部件项目产品国际市场预测

　　（二）新能源汽车零部件项目产品国内市场预测

　　（三）新能源汽车零部件项目产品价格预测

　　（四）新能源汽车零部件项目产品上游原料市场预测

　　（五）新能源汽车零部件项目产品下游消费市场预测

　　（六）新能源汽车零部件项目发展前景综述

　　第四部分

　　新能源汽车零部件项目产品规划方案

　　一、新能源汽车零部件项目产品产能规划方案

　　二、新能源汽车零部件项目产品工艺规划方案

　　（一）工艺设备选型

　　精选资料

　　----------------------------（二）工艺说明

　　（三）工艺流程

　　三、新能源汽车零部件项目产品营销规划方案

　　（一）营销战略规划

　　（二）营销模式

　　在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究报告中，要对市场营销模式进行详细研究。

　　1、投资者分成

　　2、企业自销

　　3、国家部分收购

　　4、经销人代销及代销人情况分析

　　（三）促销策略

　　第五部分

　　新能源汽车零部件项目建设地与土建总规

　　一、新能源汽车零部件项目建设地

　　（一）新能源汽车零部件项目建设地地理位置

　　（二）新能源汽车零部件项目建设地自然情况

　　（三）新能源汽车零部件项目建设地资源情况

　　（四）新能源汽车零部件项目建设地经济情况

　　（五）新能源汽车零部件项目建设地人口情况

　　二、新能源汽车零部件项目土建总规

　　精选资料

　　----------------------------（一）新能源汽车零部件项目厂址及厂房建设

　　1、厂址

　　2、厂房建设内容

　　3、厂房建设造价

　　（二）土建总图布置

　　1、平面布置。列出新能源汽车零部件项目主要单项工程的名称、生产能力、占地面积、外形尺寸、流程顺序和布置方案。

　　2、竖向布置

　　（1）场址地形条件

　　（2）竖向布置方案

　　（3）场地标高及土石方工程量

　　3、技术改造新能源汽车零部件项目原有建、构筑物利用情况

　　4、总平面布置图（技术改造新能源汽车零部件项目应标明新建和原有以及拆除的建、构筑物的位置）

　　5、总平面布置主要指标表

　　（三）场内外运输

　　1、场外运输量及运输方式

　　2、场内运输量及运输方式

　　3、场内运输设施及设备

　　（四）新能源汽车零部件项目土建及配套工程

　　1、新能源汽车零部件项目占地

　　精选资料

　　----------------------------2、新能源汽车零部件项目土建及配套工程内容

　　（五）新能源汽车零部件项目土建及配套工程造价

　　（六）新能源汽车零部件项目其他辅助工程

　　1、供水工程

　　2、供电工程

　　3、供暖工程

　　4、通信工程

　　5、其他

　　第六部分

　　新能源汽车零部件项目环保、节能与劳动安全方案

　　在新能源汽车零部件项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全方面的法规、法律，对新能源汽车零部件项目可能造成周边环境影响或劳动者健康和安全的因素，必须在可行性研究阶段进行论证分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设新能源汽车零部件项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。

　　一、新能源汽车零部件项目环境保护

　　（一）新能源汽车零部件项目环境保护设计依据

　　（二）新能源汽车零部件项目环境保护措施

　　（三）新能源汽车零部件项目环境保护评价

　　二、新能源汽车零部件项目资源利用及能耗分析

　　精选资料

　　----------------------------（一）新能源汽车零部件项目资源利用及能耗标准

　　（二）新能源汽车零部件项目资源利用及能耗分析

　　三、新能源汽车零部件项目节能方案

　　（一）新能源汽车零部件项目节能设计依据

　　（二）新能源汽车零部件项目节能分析

　　四、新能源汽车零部件项目消防方案

　　（一）新能源汽车零部件项目消防设计依据

　　（二）新能源汽车零部件项目消防措施

　　（三）火灾报警系统

　　（四）灭火系统

　　（五）消防知识教育

　　五、新能源汽车零部件项目劳动安全卫生方案

　　（一）新能源汽车零部件项目劳动安全设计依据

　　（二）新能源汽车零部件项目劳动安全保护措施

　　第七部分

　　新能源汽车零部件项目组织和劳动定员

　　在可行性研究报告中，根据新能源汽车零部件项目规模、新能源汽车零部件项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。

　　一、新能源汽车零部件项目组织

　　（一）组织形式

　　（二）工作制度

　　精选资料

　　----------------------------二、新能源汽车零部件项目劳动定员和人员培训

　　（一）劳动定员

　　（二）年总工资和职工年平均工资估算

　　（三）人员培训及费用估算

　　第八部分

　　新能源汽车零部件项目实施进度安排

　　新能源汽车零部件项目实施时期的进度安排是可行性研究报告中的一个重要组成部分。新能源汽车零部件项目实施时期亦称投资时间，是指从正式确定建设新能源汽车零部件项目到新能源汽车零部件项目达到正常生产这段时期，这一时期包括新能源汽车零部件项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各个工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将新能源汽车零部件项目实施时期每个阶段的工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。

　　一、新能源汽车零部件项目实施的各阶段

　　（一）建立新能源汽车零部件项目实施管理机构

　　（二）资金筹集安排

　　（三）技术获得与转让

　　（四）勘察设计和设备订货

　　（五）施工准备

　　（六）施工和生产准备

　　精选资料

　　----------------------------（七）竣工验收

　　二、新能源汽车零部件项目实施进度表

　　三、剂新能源汽车零部件项目实施费用

　　（一）建设单位管理费

　　（二）生产筹备费

　　（三）生产职工培训费

　　（四）办公和生活家具购置费

　　（五）其他应支出的费用

　　第九部分

　　新能源汽车零部件项目财务评价分析

　　一、新能源汽车零部件项目总投资估算

　　二、新能源汽车零部件项目资金筹措

　　一个建设新能源汽车零部件项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得。新能源汽车零部件项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设新能源汽车零部件项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可行性研究中，应对下列内容加以说明：

　　（一）资金来源

　　（二）新能源汽车零部件项目筹资方案

　　三、新能源汽车零部件项目投资使用计划

　　（一）投资使用计划

　　精选资料

　　----------------------------（二）借款偿还计划

　　四、新能源汽车零部件项目财务评价说明&财务测算假定

　　（一）计算依据及相关说明

　　（二）新能源汽车零部件项目测算基本设定

　　五、新能源汽车零部件项目总成本费用估算

　　（一）直接成本

　　（二）工资及福利费用

　　（三）折旧及摊销

　　（四）工资及福利费用

　　（五）修理费

　　（六）财务费用

　　（七）其他费用

　　（八）财务费用

　　（九）总成本费用

　　六、销售收入、销售税金及附加和增值税估算

　　（一）销售收入

　　（二）销售税金及附加

　　（三）增值税

　　（四）销售收入、销售税金及附加和增值税估算

　　七、损益及利润分配估算

　　八、现金流估算

　　精选资料

　　----------------------------（一）新能源汽车零部件项目投资现金流估算

　　（二）新能源汽车零部件项目资本金现金流估算

　　九、不确定性分析

　　在对建设新能源汽车零部件项目进行评价时，所采用的数据多数来自预测和估算。由于资料和信息的有限性，将来的实际情况可能与此有出入，这对新能源汽车零部件项目投资决策会带来风险。为避免或尽可能减少风险，就要分析不确定性因素对新能源汽车零部件项目经济评价指标的影响，以确定新能源汽车零部件项目的可靠性，这就是不确定性分析。

　　根据分析内容和侧重面不同，不确定性分析可分为盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要进行的盈亏平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可视新能源汽车零部件项目情况而定。

　　（一）盈亏平衡分析

　　（二）敏感性分析

　　第十部分

　　新能源汽车零部件项目财务效益、经济和社会效益评价

　　在建设新能源汽车零部件项目的技术路线确定以后，必须对不同的方案进行财务、经济效益评价，判断新能源汽车零部件项目在经济上是否可行，并比选出优秀方案。本部分的评价结论是建议方案取舍的主要依据之一，也是对建设新能源汽车零部件项目进行投资决策的重要依据。本部分就可行性研究报告中财务、经济与社会效益评价的主要内容做一概要说明：

　　一、财务评价

　　财务评价是考察新能源汽车零部件项目建成后的获利能力、债务偿还能精选资料

　　----------------------------力及外汇平衡能力的财务状况，以判断建设新能源汽车零部件项目在财务上的可行性。财务评价多用静态分析与动态分析相结合，以动态为主的办法进行。并用财务评价指标分别和相应的基准参数——财务基准收益率、行业平均投资回收期、平均投资利润率、投资利税率相比较，以判断新能源汽车零部件项目在财务上是否可行。

　　（一）财务净现值

　　财务净现值是指把新能源汽车零部件项目计算期内各年的财务净现金流量，按照一个设定的标准折现率（基准收益率）折算到建设期初（新能源汽车零部件项目计算期第一年年初）的现值之和。财务净现值是考察新能源汽车零部件项目在其计算期内盈利能力的主要动态评价指标。如果新能源汽车零部件项目财务净现值等于或大于零，表明新能源汽车零部件项目的盈利能力达到或超过了所要求的盈利水平，新能源汽车零部件项目财务上可行。

　　（二）财务内部收益率（FIRR）

　　财务内部收益率是指新能源汽车零部件项目在整个计算期内各年财务净现金流量的现值之和等于零时的折现率，也就是使新能源汽车零部件项目的财务净现值等于零时的折现率。财务内部收益率是反映新能源汽车零部件项目实际收益率的一个动态指标，该指标越大越好。一般情况下，财务内部收益率大于等于基准收益率时，新能源汽车零部件项目可行。

　　（三）投资回收期Pt

　　投资回收期按照是否考虑资金时间价值可以分为静态投资回收期和动态投资回收期。以动态回收期为例：

　　精选资料

　　----------------------------（l）计算公式

　　动态投资回收期的计算在实际应用中根据新能源汽车零部件项目的现金流量表，用下列近似公式计算：Pt＝（累计净现金流量现值出现正值的年数-1）+上一年累计净现金流量现值的绝对值/出现正值年份净现金流量的现值

　　（2）评价准则

　　1）Pt≤Pc（基准投资回收期）时，说明新能源汽车零部件项目（或方案）能在要求的时间内收回投资，是可行的；

　　2）Pt＞Pc时，则新能源汽车零部件项目（或方案）不可行，应予拒绝。

　　（四）新能源汽车零部件项目投资收益率ROI

　　新能源汽车零部件项目投资收益率是指新能源汽车零部件项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或营运期内年平均息税前利润（EBIT)与新能源汽车零部件项目总投资（TI）的比率。总投资收益率高于同行业的收益率参考值，表明用总投资收益率表示的盈利能力满足要求。

　　ROI≥部门（行业）平均投资利润率（或基准投资利润率）时，新能源汽车零部件项目在财务上可考虑接受。

　　（五）新能源汽车零部件项目投资利税率

　　新能源汽车零部件项目投资利税率是指新能源汽车零部件项目达到设计生产能力后的一个正常生产年份的年利润总额或平均年利润总额与销售税金及附加与新能源汽车零部件项目总投资的比率，计算公式为：投资利税率=年利税总额或年平均利税总额/总投资×100%投资利税率≥部门（行业）平均投资利税率（或基准投资利税率）时，新能源汽车零部件项目在财务上可精选资料

　　----------------------------考虑接受。

　　（六）新能源汽车零部件项目资本金净利润率（ROE）

　　新能源汽车零部件项目资本金净利润率是指新能源汽车零部件项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内平均净利润(NP)与新能源汽车零部件项目资本金(EC)的比率。新能源汽车零部件项目资本金净利润率高于同行业的净利润率参考值，表明用新能源汽车零部件项目资本金净利润率表示的盈利能力满足要求。

　　（七）新能源汽车零部件项目测算核心指标汇总表

　　二、国民经济评价

　　国民经济评价是新能源汽车零部件项目经济评价的核心部分，是决策部门考虑新能源汽车零部件项目取舍的重要依据。建设新能源汽车零部件项目国民经济评价采用费用与效益分析的方法，运用影子价格、影子汇率、影子工资和社会折现率等参数，计算新能源汽车零部件项目对国民经济的净贡献，评价新能源汽车零部件项目在经济上的合理性。国民经济评价采用国民经济盈利能力分析和外汇效果分析，以经济内部收益率（EIRR）作为主要的评价指标。根据新能源汽车零部件项目的具体特点和实际需要也可计算经济净现值（ENPV）指标，涉及产品出口创汇或替代进口节汇的新能源汽车零部件项目，要计算经济外汇净现值（ENPV），经济换汇成本或经济节汇成本。

　　三、社会效益和社会影响分析

　　在可行性研究中，除对以上各项指标进行计算和分析以外，还应对新能源汽车零部件项目的社会效益和社会影响进行分析，也就是对不能定量的效精选资料

　　----------------------------益影响进行定性描述。

　　第十一部分

　　新能源汽车零部件项目风险分析及风险防控

　　一、建设风险分析及防控措施

　　二、法律政策风险及防控措施

　　三、市场风险及防控措施

　　四、筹资风险及防控措施

　　五、其他相关粉线及防控措施

　　第十二部分

　　新能源汽车零部件项目可行性研究结论与建议

　　一、结论与建议

　　根据前面各节的研究分析结果，对新能源汽车零部件项目在技术上、经济上进行全面的评价，对建设方案进行总结，提出结论性意见和建议。主要内容有：

　　1、对推荐的拟建方案建设条件、产品方案、工艺技术、经济效益、社会效益、环境影响的结论性意见

　　2、对主要的对比方案进行说明

　　3、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议

　　4、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见

　　5、对不可行的新能源汽车零部件项目，提出不可行的主要问题及处理意见

　　6、可行性研究中主要争议问题的结论

　　二、附件

　　精选资料

　　----------------------------凡属于新能源汽车零部件项目可行性研究范围，但在研究报告以外单独成册的文件，均需列为可行性研究报告的附件，所列附件应注明名称、日期、编号。

　　1、新能源汽车零部件项目建议书（初步可行性研究报告）

　　2、新能源汽车零部件项目立项批文

　　3、厂址选择报告书

　　4、资源勘探报告

　　5、贷款意向书

　　6、环境影响报告

　　7、需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告

　　8、需要的市场预测报告

　　9、引进技术新能源汽车零部件项目的考察报告

　　10、引进外资的名类协议文件

　　11、其他主要对比方案说明

　　12、其他

　　三、附图

　　关键词：新能源汽车零部件项目可行性研究报告,新能源汽车零部件项目计划书,新能源汽车零部件项目建议书,新能源汽车零部件商业计划书,新能源汽车零部件可行性报告,新能源汽车零部件可行性研究报告,新能源汽车零部件可研报告,新能源汽车零部件资金申请报告,新能源汽车零部件项目可行性报告,新能源汽车零部件可行性分析,新能源汽车零部件可行性分析报告,新能精选资料

　　----------------------------源汽车零部件项目申请报告

　　精选资料

篇十三：新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标

　新能源汽车结构轻量化关键工艺的研究

　　摘要：随着我国社会经济水平不断的发展和科学技术的不断创新，人们对汽车的质量要求越来越高。轻量化技术是当前新能源汽车发展中应用最为普遍的技术，通过新材料的应用、设计的优化等，可以提高汽车的整车性能，更好地满足人们对新能源汽车的需求。

　　关键词：新能源汽车：结构轻量化；关键工艺

　　引言：轻量化技术在汽车行业的应用具有重要的意义，符合汽车行业可持续发展的要求。该技术的应用，通过现代化的设计理念与手段，优化了汽车的整体设计，提升了汽车的整体性能，降低了燃油消耗，实现了节能减排，提升了汽车的安全性与舒适度，对汽车行业的长远发展具有重要的意义。有关研究表明，轻量化技术在汽车工程中的应用，主要表现在其可以改善汽车的转向、制动等性能，减弱汽车的振动与噪音，因此该技术的应用大大提高了汽车设计的整体水平，推动了我国现代汽车行业的发展。

　　1.新能源汽车结构轻量化的意义

　　随着我国汽车生产和制造行业飞速发展，在发展的同时保证了汽车的生产技术和安全性能。国家针对汽车的耗能提出了高标准的要求，2012年，国家颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，要求我国基本的乘用型汽车平均耗能在2020年达到5.0L/100km，节能型乘用汽车的平均耗能达到4.5L/100km。针对以上要求，我国汽车生产制造行业必须尽早实现新能源汽车的轻量化设计。从轻量化设计的整体而言，在设计的过程中，设计人员必须严格从新能源汽车自身的特点出发，在整体上对其进行优化设计，进而满足人们对新能源汽车的实际要求，并为我国汽车生产制造行业创造更多的经济效益和社会效益。

　　2.新能源汽车结构轻量化工艺中所应用的新型材料

　　2.1铝合金

　　铝合金是最先采用的轻量化材料，也是目前在汽车上应用最多的轻金属材料。作为汽车上钢铁材料的替代者，铝合金的密度只有钢铁的1/3，导热性比铁高3倍，机械加工性能则比铁高4.5倍，其表面自然形成的氧化膜也具备良好的耐腐蚀性。铝合金的铸造性能也较为突出，适宜于制造薄壁复杂结构铸件。铝材的吸能性也异常突出，对舒适性和安全性都有提高。铝材良好的再生性能使其成为最具有回收价值的汽车工业材料。

　　2.2镁合金

　　镁合金在汽车中的应用主要包含了结构铸件与非结构铸件。对非结构铸件而言，其不受冲击力的影响，比如汽车的变速器、离合器壳、发电机罩等。而结构铸件受到冲击力的影响，还会承受一定的荷载，往往用于汽车的方向盘、仪表盘、离合器支架等。随着对镁合金材料的开发，其强度逐步提高，具有了更广的适用性，如一些新型的镁合金材料被用于打洞机、外车身等。对镁合金材料而言，其可以实现循环利用，具有良好的节能环保效益。在我国，镁资源分布广泛，加快对镁合金材料的开发与利用具有重要的意义。

　　2.3高强度钢

　　高强度钢的性能较好、成本较低，其在车身的大部分零件中都具有适用性，有效实现了车身的轻量化设计，在一定程度上提高了汽车的安全性。近年来，在汽车制造与加工中，高强度钢的使用量逐步增多，满足了人们对于汽车的安全性追求。随着高强度钢材料的开发，其强度逐步提高，实践研究表明，在轻量化设

　　计上应用此材料，其效果优于铝合金，且提高了车辆本身的防碰撞等级，在轻量化设计、安全性能提升等方面的优势突出。因此，在汽车加强板、固定板、发动机支架等方面的应用较多。

　　2.4钛合金

　　钛合金一般用于发动机配气系、曲轴连杆结构等零部件，有些汽车也将该材料用于消声器、车轮等部位。从该材料的应用来看，其最初被应用于赛车。近年来，随着新材料的开发，钛合金材料才逐步开始应用于普通的轿车，但是目前尚没有研究出该材料在车身上的适用性。钛合金材料的性能较好，随着材料开发力度的增大，其生产与加工成本逐年降低，使得该材料未来将具有良好的应用前景。

　　2.5其他新型材料

　　在汽车轻量化设计中，可用材料较多，除以上几种外，近年来还逐步应用了一种精细陶瓷，这种材料的物理与化学性能突出，耐热、抗腐蚀，可以在汽车热量较多的部位使用，如发动机燃烧室、热交换位置等。该材料在这些部位的应用大大降低了汽车运行中的燃油消耗。另外，蜂窝夹层材料也是近年来逐步探索的新材料，由于该材料的强度与刚度都较高，且密度较低，因此有在汽车轻量化设计中应用的可能性。玻璃增强材料作为一种新型材料，其具有密度小、强度高、隔热隔音等性能，且其成本较低，在一些复杂的零部件中，这种材料的性能远远优于金属材料，比如保险杠、防撞杆等。纺织复合材料也是一种新型的材料，其力学性能较好，将该材料与现代复合材料结合使用，其材料性能更为突出，更有利于提升汽车轻量化的设计效果。

　　3.新能源汽车结构轻量化关键工艺

　　3.1半固态铸造工艺

　　半固态主要是指液态向固态的转变过程。在汽车零部件的生产中，应用此生产工艺的条件下，金属材料呈现为固态与液态的双重状态，此时，在此温度区间内对其加以加工处理，使得其变为成品形状。因此，这种制造工艺被称为半固态铸造技术。一般情况下，半固态铸造技术包含了流变与触变铸造两种，其在制造与加工的过程中能源的消耗较少，且其工艺操作简单。由于流变铸造的金属输送具有一定的难度，因此此铸造工艺的应用很少。触变铸造是应用较多的工艺，但是其成本高、能源消耗大、工艺复杂，需要进行工艺的改进与优化。

　　3.2激光焊接工艺

　　在汽车轻量化设计中，激光焊接工艺一般应用复合拼焊板的焊接处理，如果将此焊接工艺应用于汽车零件的制造，可以大大提升零件的整体性能，减轻汽车的自重，使得汽车在运行过程中具有更高的安全性。另外，应用此焊接工艺还可以保证焊接效果，避免汽车加工与制造中材料的消耗，减轻汽车零部件的质量，有利于提高汽车车身设计与加工的整体质量，使得车身可以承受较大的冲击力，提升汽车的安全性。

　　3.3液压成型工艺

　　液压成型处理方式主要是将需要成型的管件放于密闭的模具中，在管件内腔引入流体介质，提高水的压力，使得管件在水的压力作用下逐步驱动模具变形。这种情况下，模具会逐步成为汽车零部件的形状。这种液压成型技术近年来逐步取代了传统的零件生产工艺，液压成型所生产的零件质量较高，且其制造成本较低，满足了汽车零部件的轻量化设计要求。一般情况下，在汽车制造中，液压成型主要用于排放系统、发动机支架等相关结构件的生产。

　　3.4喷射成型工艺

　　喷射成型属于一种新型的成型加工方式，这种工艺的作用主要是快速凝固粉末冶金工艺，利用高压惰性气体，在其作用下，金属容易逐步被雾化，此时，金属溶液逐步变为细小的液滴，随后这些液滴会逐步沿着轴向方向飞行。由于液滴的凝固是一个循序渐进的过程，未完全凝固的情况下，会出现部分沉淀物，这些沉淀物的收集利用可以进行其运动方向的把控。

　　结束语

　　总之，要达到新能源汽车结构轻量化，就要对新能源汽车整体结构进行轻量化设计，并选择更为轻化的新型材料，并运用相关工艺提升新能源汽车结构的耐久性和安全性以及汽车的整体性能，进而促进我国新能源汽车的发展。

　　参考文献：

　　[1]李骏,王雷,张尧.新能源汽车结构轻量化关键工艺的研究[J].[2]龙飞宇.浅谈新能源汽车车身轻量化[N].四川科技报,2019-09-25(005).[3]钟全能.汽车结构设计的轻量化设计探讨[J].汽车实用技术,2019(15):153-154+168.[4]吴宪华.电动汽车轻量化发展状况与前景分析[J].决策探索(中),2019(9):75.

篇十四：新能源汽车高压部件拆解工艺优化设计目标

　新能源汽车目标分解与目标组合

　　(一)产业发展目标充分发挥长春高新区的中心地理位置、雄厚的汽车工业基础和汽车人才与技术的优势，依托一汽龙头企业，打造新能源整车及核心关键零部件的自主品牌，完善新能源汽车产业支撑体系和政策环境，形成规模产业集群，建成我国最大的新能源汽车技术创新和产业基地。具体目标如下：

　　产业层面：构建全国最大的新能源汽车产业基地，到2015年，达到大中型新能源汽车1万辆、小型新能源汽车15万辆、锂电池15亿、变速器30万套、电机及其控制器10万套的生产能力，实现产业规模优势和集群优势。

　　产品层面：打造两大类整车产品和四大零部件品牌。两大整车产品为大中型公共用车和小型纯电动汽车，在2015年之前抢占国内市场，部分产品进军国外市场；在零部件产品上主推电池材料、锂离子电池、变速器、电机及其控制器四大特色品牌，大范围配套国内新能源汽车，实现产品上的品种优势和品牌优势。

　　技术层面：在高新区成立吉林省新能源汽车工程研究院，下设电源技术研发中心、整车与动力系统电控技术研发中心和电机技术研发中心，创建完整的高新区产业技术平台，形成完备的产业技术开发体系，具备较强的新能源汽车技术自主研发能力，掌握新能源汽车的核心技术，达到国内领先、国际先进的水平。

　　环境层面：建设布局合理、配套健全、政策法规完善的新能源汽车产业发展环境，成为国内新能源汽车相关技术和产品投资开发的优

　　质平台。实现高新区投资环境、生产环境、配环境、服务环境四方面的综合优势。

　　1、通过布局一个新能源汽车园区，实现空间集中化，吸引国内外新能源汽车研发机构、整车生产企业、关键零部件配套企业、新能源汽车技术研发技术人才向高新区集聚，以迅速扩大高新区的产业规模。

　　2、通过推出大中型新能源公共用车和小型纯电动汽车两大类整车产品，迅速扩大消费市场，形成“两头挤“的发展格局。

　　3、通过组建三个新能源汽车研发中心，联合省内外的企业、大学和研究机构的技术力量，针对电池及其材料技术、电机及其材料技术及整车与动力系统电控技术进行研究，提高高新区的研发能力，打造新能源汽车技术平台。

　　4、通过打造四个新能源汽车产业链配套产品的特色品牌，提升高新区新能源汽车的产业知名度，为打造具有国际竞争力的世界新能源汽车产业基地奠定基础。四个零配件特色品牌产品分别为：电池材料、锂离子电池、混合动力AMT、电机及其控制器。

　　5、通过以上重点项目体系，力争2015年新能源汽车产业产值达到500亿元.。

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